Двигатель Toyota 3VZ-FE
3,0-литровый двигатель Toyota 3VZ-FE собирался с 1991 по 1996 год на американском заводе концерна и устанавливался только на популярный седан Camry и его аналоги: Windom и Lexus ES 300.
Это двухвальный двигатель с верхним расположением клапанов. Привод распределительного вала осуществляется цепным приводом. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Левый распределительный вал, вращающийся в направлении автомобиля, управляет впускными клапанами, а правый — выпускными. Все двигатели 3VZ оснащены электронной системой впрыска топлива.
Существовала также 12-клапанная версия этого силового агрегата с отдельным индексом 3VZ-E.
В семейство VZ входят двигатели: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Camry 3 (XV10) в 1991–1996 годах;
- Toyota Windom 1 (XV10) в 1991–1996 годах;
- Lexus ES300 2 (XV10) в 1991–1994 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1991-1996 |
| Рабочий объём, см³ | 2958 |
| Топливная система | МПИ |
| Выходная мощность, л.с. | 185 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 256 |
| блок цилиндров | чугун V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Функции | АСИС |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.3 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Windom 1993 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 13.2 7.9 9.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 200 |
Недостатки двигателя 3VZ-FE
- В результате перегрева, вызванного разрушением прокладки, головка блока цилиндров часто трескается.
- Часто причиной перегрева является ненадежный гидравлический привод вентилятора.
- Наблюдается повышенный износ основных подшипников шатунов и шеек коленчатого вала.
- К недостаткам также относятся высокий расход топлива и высокая стоимость запасных частей.
- При пробеге более 100 000 км обычно начинается прогрессирующий расход масла.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет