Экспорт китайских автомобилей в Россию рухнул на 58%: «золотой век» закончился

0

То время, когда продажа китайских машин в Россию приносила «лёгкие деньги», осталось в прошлом. Согласно данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), за первые девять месяцев 2025 года в Россию было экспортировано всего 357 700 новых автомобилей — это на 58% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. В результате Россия утратила статус главного экспортного направления для китайских автопроизводителей.

Новые лидеры: Мексика и ОАЭ

Теперь первое место по объёму экспорта заняла Мексика — 410 700 автомобилей, за ней следует ОАЭ (367 800 единиц). Россия, которая два года подряд была абсолютным лидером, опустилась на третье место.

От бумa — к спаду: как всё менялось

Ещё в 2021 году китайские марки занимали в России лишь около 7% рынка (115 700 машин). Однако после февраля 2022 года, когда западные бренды (Toyota, Renault, Hyundai, Kia и другие) ушли с российского рынка из-за санкций, китайские автопроизводители мгновенно заполнили образовавшийся вакуум.

В 2023 году экспорт в Россию взлетел до 950 000 автомобилей — почти в шесть раз больше, чем в 2022-м. А в 2024 году Россия и вовсе получила рекордные 1,158 млн машин из Китая. Доля китайских брендов на российском рынке приблизилась к 50%.

Почему всё рухнуло в 2025 году?

Основной удар нанесли русские регуляторные меры:

  • В октябре 2024 года Россия резко повысила утилизационный сбор на импортные авто — на 70–85%. Например, для «нулевых» подержанных машин с двигателем 2–3 литра (старше 3 лет) сбор вырос с 1,3 млн до 2,37 млн рублей.
  • С января 2025 года ввозные пошлины на автомобили подскочили до 20–38%.
  • В апреле 2024 года были закрыты так называемые «серые схемы»: теперь машины, ввозимые через Казахстан и другие страны ЕАЭС под видом «поддержанок с нулевым пробегом», обязаны доплачивать разницу в пошлинах.
Читайте также:   ТОП-15 самых распространённых видов ремонта автомобилей в 2025 году

Все эти меры уничтожили главное преимущество китайских авто — низкую цену. К тому же «серые» авто не имели официальной гарантии и сервисной поддержки, что серьёзно ударило по репутации китайских брендов.

Спрос тоже упал

Российская экономика тоже внесла свою лепту:

  • Ключевая ставка ЦБ РФ остаётся на уровне 21%, из-за чего ставки по автокредитам достигли 30% годовых.
  • Средняя цена нового автомобиля на российском рынке подскочила до 3,35 млн рублей (~41 400 $).
  • Объём продаж новых машин в России с января по сентябрь 2025 года сократился на 25% — до 1,014 млн единиц.

Китайские бренды сворачивают операции

Реакция не заставила себя ждать. Только за первый квартал 2025 года в России закрылось 274 автосалона, из них 213 — принадлежали китайским маркам.

Например, в проспекте своего IPO в Гонконге в 2025 году Chery прямо заявила, что из-за падения маржи на фоне новых пошлин компания начала сокращать присутствие в России. Уже в апреле 2025 года Chery продала часть активов и дилерских каналов, а до 2027 года планирует постепенно свернуть оставшиеся бренды и сети продаж.

Что дальше?

Ситуация усугубляется тем, что западные автопроизводители — Toyota, Renault, Hyundai и Kia — уже дают сигналы о возможном возвращении на российский рынок. Это вызывает у российских покупателей эффект «ожидания»: многие предпочитают подождать проверенные бренды, а не брать малоизвестный китайский автомобиль без гарантии и сервиса.

Таким образом, «эпоха лёгких денег» для китайских автопроизводителей в России завершилась. Теперь им предстоит либо адаптироваться к новым правилам, либо искать другие рынки — в то время как Россия постепенно возвращается к своему довоенному автомобильному ландшафту.

Источник


Читайте также:

Добавить комментарий