При тестировании мотоцикла важен только один показатель: как быстро вам захочется снова на него сесть. Honda CMX1100 Rebel идет еще дальше. У него есть удивительная способность вызывать желание снова на нем прокатиться еще до того, как вы его припаркуете. Можно сказать, что это мотоцикл, который сопровождается чувством тоски. Если вы находитесь где угодно, кроме сиденья, вы постоянно будете прокручивать в голове процесс запуска: момент, когда вы поворачиваете ключ, слышите, как оживает двухцилиндровый двигатель, и ловким движением запястья устремляетесь вперед. Это удивительно цельный мотоцикл для японской интерпретации американского круизера в духе ралли «Дакар». Если бы вы были жестоки, вы бы сказали, что это не должно работать. Но это Honda. Они делают умные вещи. И Rebel — действительно очень умный мотоцикл.
Первое, что бросилось мне в глаза в этом мотоцикле, — это то, насколько лучше он выглядит вживую, чем на фотографиях. На пресс-фотографиях Honda полно хипстеров из центра города, которые выглядят круче меня на очень блестящих мотоциклах. Поэтому я ожидал слегка броского, несколько эффектного внешнего вида. Вместо этого, поперхнувшись своим латте с авокадо, я был скорее очарован мрачной, мужественной машиной, смягченной умелым инженерным подходом. В этом мотоцикле есть настоящая сущность, особенно в оттенке «иридиевый серый металлик» нашего тестового экземпляра. Это грубая простота, сильно отличающаяся от классических Harley или Indian, но не менее привлекательная. Это не мотоцикл, пытающийся возродить круизеры или впечатлить вас обилием хрома. Он просто говорит вам, что он есть, без притворства: около 220 килограммов минималистичной, высококачественной японской инженерии, воплощенной талантливой американской командой дизайнеров Honda.
Но подождите — он выглядит как круизер. Разве это не просто интерпретация Honda круизера? Ну, и да, и нет. У него низкий силуэт классического американского мотоцикла. Однако чем внимательнее присмотришься, тем больше увидишь, как он отходит от проверенных традиций, уверенно двигаясь в современном направлении. Трубчатая стальная рама имеет изящный дизайн, сужаясь к контурам топливного бака и повторяя форму тела водителя. Спереди установлены простые вилки картриджного типа и простая современная светодиодная фара. Там, где ожидаешь резких линий, CMX1100 имеет современные изгибы. Они придают интересную мягкость тому, как мотоцикл обтекает двигатель, словно круизер для сухопутных дорог эволюционирует в сторону стрит-нейкеда.
Давайте поговорим о двигателе. В основе Rebel лежит часть наследия Honda, связанного с путешествиями по континентам, практически идентичная надёжному двигателю Africa Twin DOHC. Он предлагает максимальную мощность 64 кВт / 86 л.с. и максимальный крутящий момент 98 Нм, хотя Honda немного изменила его конструкцию, чтобы привести двигатель в соответствие с концепцией круизера.
Более тяжелый маховик и модифицированные параметры подъема и фаз газораспределения обеспечивают мотоциклу мощную реакцию на низких оборотах с очень приятным, почти притягательным пульсирующим звуком при открытии дроссельной заслонки. Продолжайте нажимать на газ, и вы услышите низкий рев, отражающий ваше стремительное движение. Даже со стандартным выхлопом звук великолепен. На мотоцикле вы чувствуете глубокие басовитые тона двигателя всем телом, но шум не распространяется далеко за пределы вашего тела. Вы можете наслаждаться присутствием двигателя, не будучи чрезмерно громким и эффектным. Создается впечатление, что водителю CMX1100 действительно не нужно ничего компенсировать…
На дороге, от медленного движения до скоростных трасс и автомагистралей, Rebel выигрывает от обманчиво спортивного шасси и легкой, точной коробки передач. Мощности более чем достаточно для 90% ситуаций, тормозов достаточно, чтобы избежать опасности, и огромный потенциал для тех самых приключений, которые мы здесь любим. Если вы настроены на хулиганство, Rebel с поразительной легкостью подбросит вас вперед. А если вы настроены на очень хулиганство, он мгновенно сбросит ваши водительские права на землю и подожжет их. Очень мало транспортных средств, которые он не сможет обогнать – он разгоняется до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, ради бога! – и во время тестирования я ни разу не почувствовал, что ему не хватает мощности. Говоря языком наших двухколесных народов: чувак, эта штука просто бомба.
Однако это не мотоцикл для одного трюка. CMX1100 также может менять свой характер по требованию. Вы можете неспешно ехать со скоростью 20-30 миль в час, наслаждаясь отличным распределением веса и легким управлением, и при этом он ощущается как настоящий круизер. Ускорьтесь за городом, и вы будете хихикать, проходя извилистые повороты, как на нейкеде, с впечатляющим углом наклона в придачу. Это приятный сюрприз. Просто не предполагается получать такое удовольствие от езды на мотоцикле, который так выглядит, и очень скоро вы почувствуете, что почти ничто другое не может сравниться с вами по блестящему сочетанию скоростной езды и удовольствия от езды на низкой скорости.
Замысел этого мотоцикла также очевиден в деталях. Органы управления и приборы типичны для Honda — простые, удобные в использовании, надежные. Переключение между четырьмя режимами движения (Дождь, Стандартный, Спорт и Пользовательский) — приятное дополнение для мотоциклов такого типа — осуществляется легко и быстро. Также имеются система контроля тяги и ABS. Под легко снимаемым сиденьем находится отсек для хранения с защищенным разъемом USB-C и эластичными ремнями, удерживающими инструкцию и небольшой набор инструментов. Это отличное дополнение, бесконечно полезное в дальних поездках. Этот отсек можно использовать не только для зарядки телефона (и обеспечения хорошей связи с навигационными системами, такими как Beeline Moto 2, по Bluetooth), но и для хранения небольшого дискового замка. Потому что, как мы все согласны, нет ничего менее крутого, чем видимая система безопасности вашего мотоцикла во время движения…
Итак, как же мне вкратце описать секрет очарования Rebel? Как ни странно, лучшая аналогия, которую я могу привести, — это Mazda MX-5 . Японские компании имеют давнюю традицию черпать вдохновение из-за рубежа и совершенствовать его в уникальном японском стиле. MX-5 — это мастерское японское воплощение традиционного британского двухместного спортивного автомобиля, и теперь это стандарт, по которому оцениваются автомобили такого рода во всем мире. Mazda взяла за основу идею, эскиз формы, но дополнила его своими уникальными инженерными решениями, выведя конечный продукт далеко за рамки первоначального вдохновения. CMX1100 — это похожий пример. Узнаваемый формат круизера, но реализованный со значительной степенью элегантности, современности и технического совершенства. Этот мотоцикл — не столько дань уважения классической форме, сколько впечатляющая демонстрация того, что функция не всегда должна следовать за формой.
Да, я снова говорю о чем-то шикарном. Если говорить прямо: если вам нравятся крутые, низкопрофильные мотоциклы, CMX1100 вполне может стать вашей универсальной машиной. У вас есть хриплый, урчащий двухцилиндровый двигатель, который делает поездки на работу легкими и приятными. Если вы купите туристическую версию, то характерный передний обтекатель и жесткие кофры сделают вас очень способным кроссовером. На скоростных дорогах он ведет себя стабильно и предсказуемо, даже в быстрых поворотах. Он всегда обладает энергичным и отзывчивым характером, независимо от того, едете ли вы в потоке машин или мчитесь по открытой дороге. Высота руля, расположение подножек, посадка — все важные детали говорят о том, что этот мотоцикл создан для того, чтобы сделать езду максимально приятной и желанной.
Когда я возвращал этот мотоцикл, мне было искренне жаль с ним расставаться. В нем есть какая-то спокойная уверенность, которая мне очень нравится. Это больше, чем сумма его частей, очень умное инженерное решение от компании, которая явно подумала о потребностях современного мотоциклиста, особенно в условиях экономики, когда большинство людей могут позволить себе только один основной мотоцикл. Он дает вам именно то, что нужно от мотоцикла в стиле круизера, без обычных компромиссов, и при этом обладает множеством современных функций.
Андрей Волков
Автомобильный журналистАвтомобильный журналист, специализирующийся на обзорах, сравнительных тестах и новых моделях автомобилей.
Стаж: 8 лет