Спортивный BMW M3: эволюция модели и кузова, история поколений

На протяжении десятилетий BMW M3 был «народным спортивным автомобилем» . От практичного автомобиля на каждый день за несколько тысяч долларов до шестизначной специальной версии, за руль которой вы никогда не осмелитесь сесть, — для каждого найдется подходящий вариант. Действительно, сейчас особенно удачное время для поиска, поскольку две, пожалуй, лучшие модели M3 находятся в одном ценовом диапазоне — E46 и E92, несколько устаревшие кодовые названия для далеко не устаревших третьего и четвертого поколений. Однако, несмотря на высокое уважение к обеим моделям, их редко сравнивают напрямую. Так как же выглядит канон M3, как эти две модели вписываются в него и, конечно же: какую из них стоит купить?

Кузница: Истоки M3

С 1986 года подразделение BMW « M-Division » (от «Motorsport») виртуозно работало над пятью поколениями BMW 3-й серии, превращая автомобиль, изначально предназначенный для менеджеров среднего звена, в серьёзные спортивные машины. 3-я серия остаётся визитной карточкой BMW, на сегодняшний день продано более 15 миллионов экземпляров, и это не тот автомобиль, который обычно ассоциируется со спортивными достижениями. Однако у лучших инженеров Мюнхена были другие планы, и это, к счастью, оказалось правдой.

E30 M3

Сначала из баварских лесов появился оригинальный M3 под кодовым названием E30, выпускавшийся с 1986 по 1992 год, за ним последовал E36 M3, выпускавшийся с 1992 по 2000 год. Оба автомобиля были продуктом инженерного увлечения той эпохи: акцент делался на конструкции и настройке шасси, а силовые агрегаты, хотя и вполне способные, значительно уступали современным «горячим хэтчбекам», не говоря уже о более поздних моделях M3.

BMW E36 M3

Однако E30 и E36 отнюдь не вялые автомобили, и управлять ими — одно удовольствие, они всегда готовы переключать передачи. Если более поздние поколения ощущаются мускулистыми и порой устрашающими — бескомпромиссной катаной или тяжелым мечом — то E30, в частности, больше похож на хирургический скальпель: легкий и точный, мощный, но его легко недооценить. Оба автомобиля остаются высоко ценимыми и все более редкими машинами для водителей, причем E36 начинает, как и E30, стремительно подниматься в ценовом диапазоне.

Самым последним дополнением к семейству является F80 M3, выпущенный в 2014 году. Обладая невероятной мощностью, извлекаемой из его шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, установленного на самом жестком шасси на сегодняшний день, эта модель является самой быстрой из всех на гоночной трассе или автобане. F80 — это невероятно, даже пугающе, мощный автомобиль. И, как говорится, с большой мощностью приходит и большое количество электронного вмешательства, главным образом для того, чтобы избежать резкого сокращения клиентской базы. Практически нет настроек, которые нельзя было бы тщательно отрегулировать и настроить, возможно, в ущерб первоначальному удовольствию от открытия. Более ранние поколения M3, возможно, обладали меньшей мощностью, но волшебство F80 может сделать высшие эшелоны его производительности несколько абстрактными и безличными. Добавьте к этому то, что это современный автомобиль с высокой ценой, быстро теряющий в цене, но все еще далеко не достигающий уровня своего предшественника, и он занимает несколько неловкое место на генеалогическом древе семейства M3.

Начиная с 2014 года — F80 M3

Наиболее интересными являются третье и четвертое поколения M3 — E46 и E92, охватывающие весь период с 2000-х годов до 2013 года. Если в E30 и E36 основное внимание уделялось управляемости, а не скорости, то именно двигатели E46 и E92 (рядный шестицилиндровый и V8 соответственно) и неприкрытая ориентация на производительность сделали эти модели явным и заметным шагом вперед. Сочетание этих совершенно разных силовых агрегатов, каждый из которых имеет свои достоинства, с шасси M-Division обеспечивает производительность, которая не только значительно превосходит то, чего можно достичь по правилам дорожного движения, но и доставляет удовольствие на гоночной трассе.

В этих автомобилях также меньше электронных систем помощи водителю, и они гораздо проще. По сравнению с явно технофобными E30 и E36, а также F80, больше напоминающим алгоритм, чем автомобиль, эти две модели идеально вписываются в современность и древность, балансируя между цифровой и аналоговой эпохами – они достаточно электронны, чтобы быть одновременно безопасными и амбициозными, но не в ущерб удовольствию от вождения или художественной ценности. Немного похоже на Kraftwerk. Или на Боя Джорджа.

Модельный ряд до 2014 года: E30, E36, E46, E92

Сейчас (октябрь 2018 г.) можно найти подержанные E46 и E92 в схожих ценовых диапазонах. За купе с механической коробкой передач, пробегом около 80 000 миль и хорошей историей обслуживания и владения, цена составит около 15 000 фунтов стерлингов. Хотя цены на эти автомобили движутся в разных направлениях — E92 продолжает падать, а E46 неуклонно растет — разница в цене вряд ли значительно увеличится, прежде чем E92 присоединится к своему старшему брату на подъеме. Однако, имея примерно столько же общего, сколько Kraftwerk и Бой Джордж, определить, какой из этих двух автомобилей подходит именно вам, может быть немного сложно. Но не стоит отчаиваться…

BMW E46 M3

Когда в 2000 году вышел BMW E46, это вызвало настоящий ажиотаж. Автомобиль оснащенный шестицилиндровым двигателем мощностью почти 350 л.с., разгонявшимся до 100 км/ч за невероятные 4,8 секунды. Для сравнения, лихой, соблазнительный и неумолимо итальянский Ferrari 360 Modena, выпущенный годом ранее, делал это за 4,6 секунды, при этом стоил в три раза дороже и имел на два кожаных сиденья меньше. Эти автомобили, казалось бы, должны были иметь общие черты только в количестве колес, поэтому автомобильная пресса и широкая публика пришли в неистовство. Перед нами был автомобиль, одинаково хорошо подходящий как для поездок за продуктами, так и для прохождения поворотов на Нюрбургринге.

И по сей день E46 остается самым диким и бесшабашным серийным M3, требующим от водителя полного внимания и уважения. Он ознаменовал собой явный прогресс по сравнению с предшествующими ему проворными и энергичными M3; он был тяжелее, мощнее, имел более агрессивный дизайн, охотно заносил заднюю часть, но при этом был самым точным из M3 при правильном управлении. Именно этому поколению M3 мы обязаны ставшими теперь фирменными боковыми решетками, расширенными колесными арками и культовым выпуклым капотом. И подумать только, BMW выпустила целых 85 000 таких автомобилей за семь лет своего существования.

Неудивительно, что если вы ищете E46, вас быстро предупреждают о необходимости поинтересоваться у продавцов о любых модификациях подвески, замене выхлопной системы или неподходящих шинах — это лишь некоторые из «спортивных» доработок, которые владельцы E46 придумали за эти годы. Тюнинговое сообщество давно любит M3, ажиотаж достиг своего пика с появлением E36 и продолжился с E46, и, похоже, привлекательность не ослабевает. Бесплатного сыра не бывает, но, как ни странно, автомобиль мощностью почти 350 л.с. доступен всего за несколько тысяч долларов, даже если эти конкретные модели могут иметь немало повреждений. Добавьте к этому неизмененные модели с небольшим пробегом, цены на которые неуклонно растут, и вы получите все более переполненный рынок, где и выбор, и спрос находятся на обоих концах спектра.

Увеличение конкуренции привело к снижению цен на E46 в последние несколько лет, после чего они постепенно начали расти. Рост цен сдерживается огромным количеством автомобилей на рынке, но по мере того, как все больше машин неизбежно выходят из строя, а дилеры по всей стране продолжают оттачивать свои терпеливые объяснения продавцам, почему наклейки Kenwood и заниженная подвеска — это «не то, что нужно рынку», этот рост, скорее всего, продолжится.

E92 M3

Итак, вернемся к 2007 году. Как только публика разобралась в запутанной номенклатуре — седан (E90) и кабриолет (E93) были выпущены одновременно с купе (E92) (последнее было самым популярным и является предметом нашего обсуждения) — быстро стало ясно, что баварцы в очередной раз преуспели не только в выполнении задачи M3, сочетающей в себе практичность и спортивные характеристики, но и в том, что E92 — это совершенно самостоятельный автомобиль.

Дизайн явно знаменовал собой шаг в XXI век, избавляя от немецких угловатых линий, от которых Мюнхен так неохотно отказывался. И изменения коснулись не только экстерьера. Изящный и агрессивно вытянутый кузов теперь уравновешивался плавной приборной панелью, оснащенной определяющей жанр системой управления iDrive и информационно-развлекательной системой (позже сильно раскритикованной, но в то время блестящей и впечатляющей). Интерьер был модернизирован, и роскошь никогда не ощущалась так сильно в том, что, несмотря на акцент на спортивном происхождении, оставалось явно топовой моделью BMW. Таким образом, не осталось и следа паранойи по поводу репутации более «крутого» старшего брата…

E92 M3 GTS — вершина развития модели E92 M3.

E92 также стал первым M3, в котором появилась ставшая теперь стандартной функция помощи водителю: знаменитая кнопка «M» на рулевом колесе, при нажатии которой активировались выбранные вами настройки подвески, рулевого управления, дроссельной заслонки и двигателя. Но ни эти изменения, ни возвращение модели седана (от которой отказались в поколении E46), ни запутанная номенклатура не смогли отвлечь от самого значительного изменения в поколении: небольшого увеличения количества цилиндров на два.

В этот момент я должен извиниться за кратковременное отступление от журналистской объективности. Я собираюсь погрузиться в пучину восторженных фанатских эмоций, потому что я должен это сделать. Из всех M3, выпущенных BMW, ни один не имел двигателя в качестве столь центральной части впечатлений, с такой линейной и бескомпромиссной подачей мощности. Но дело даже не в самой мощности — дело в фанфарах. Все четыре фанфары, если быть точным. Выхлопная система E92, установленная в узкой конфигурации с двумя патрубками, типичной для M3, которая, на мой взгляд, всегда выглядела немного нелепо, создает звук, который ни один серийный автомобиль не имеет права издавать, тем более в этом ценовом диапазоне. Звук, который он издает, превращает его из одного широкого меча, тупого и мощного, в целую армию, размахивающую собственным мечом и ревущую от ярости, бросающуюся в бой. Что это на самом деле значит? Переключитесь на вторую передачу на скорости 30 км/ч, и вы никогда, никогда, никогда не устанете давить на газ до упора. Да, на бумаге F80 — самый быстрый M3, но на асфальте восторженный рёв V8 E92 заставит вас почувствовать, что вы заслужили каждую из этих трёх цифр на спидометре.

Неистовый V8 от E92 M3

Дуэль: E46 против E92

Но какой из них выбрать? Давайте начнем с простого. Внешний вид — дело субъективное, и у обоих есть свои достоинства. E46, возможно, лучше сохранит свой внешний вид со временем, будучи менее вычурным из двух; однако E92 обладает неоспоримой элегантностью и менее обременен имиджем «гонщика-любителя», который ассоциируется с E46. В рамках статистически значимого научного исследования моя мама сочла E92 «довольно элегантным», а E46 — «немного кричащим», но ведь она ездит на VW Touran, так что что она понимает?

Что ж, по крайней мере, её Touran оснащался коробкой передач с двойным сцеплением, чего E46 так и не смог предложить. Первая половина выпуска E46 комплектовалась откровенно ужасной секвентальной механической коробкой передач «SMG 1», которую, к счастью, заменила значительно улучшенная SMG 2, которую пуристы с неохотой считают достойным ранним представителем подрулевых переключателей, повсеместно распространенных в современных спортивных автомобилях. К тому времени, когда дело дошло до E92, BMW разобралась в этом вопросе, представив превосходную автоматическую коробку передач DKG производства Getrag, также известную как Doppelkupplungsgetriebe – коробка передач с двойным сцеплением.

Переключатель SMG

Даже «плохая» коробка передач может хорошо себя вести в управлении, поэтому коробку E46 SMG обычно критикуют по двум совершенно разным причинам: во-первых, из-за обслуживания – утечки жидкости в автоматических коробках могут быть очень сложными в устранении, – и, во-вторых, из-за более фундаментального возражения против всего, за что нельзя крепко ухватиться и пошевелить. Помимо двусмысленности, которую я оставляю здесь в надежде, что мой редактор её не заметит ( очень хитро – прим. ред. ), я разделяю это фундаментальное возражение. К счастью, и E46, и E92 действительно доставляют огромное удовольствие с механической коробкой передач, что подводит нас к самому процессу вождения.

Это машина, которую вы бы выбрали, чтобы проехать от точки А до точки А, совершив максимально длинный круг, какой только позволит ваш день. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, вы невольно улыбаетесь, хотя этот механический рык уже может показаться вам знакомым — более мощный звук, чем можно было бы ожидать, учитывая всю шумиху, которую вызывают дополнительные цилиндры его младшего брата, и с явным намерением: прокатите меня. На полной скорости.

E46 M3

Порой именно в этом и заключается подвох E46. Уверен, вы могли бы управлять им так, как ваша бабушка управляет своим Ford Fusion, но вы бы чувствовали себя так, словно лишили ребенка игровой площадки. Сцепление жалобно поскуливает от скуки, а жесткий кузов постоянно напоминает вам, что вы за рулем породистого автомобиля. Действительно, хотя E46 регулярно называют первым спортивным автомобилем для повседневной езды – я сам так говорю выше – он действительно ощущается как самый первый, со всеми вытекающими отсюда проблемами, и с сильным акцентом на мощность и производительность, а не на комфорт. Это не автомобиль для экстремальной езды, но если вы собираетесь в дальнюю поездку на юг Франции, я бы посоветовал вам взять напрокат E92.

E92 M3

E92 действительно вцепляется в автомагистрали и дороги категории А, словно крестоносец, сметая все, что осмеливается встать у него на пути. Хотя он лишь немного тяжелее, чем E46, он ощущается гораздо устойчивее, обеспечивает более солидное вождение, не говоря уже о значительно меньшем шуме ветра и дороги, чем у E46 – и все это с удовольствием позволяет этому легендарному V8 наполнить салон, когда это необходимо. Опустите окна, устремите взгляд на пустую дорогу впереди, и мало что может сравниться с захватывающим ощущением, когда вы разгоняете эти полтора тонны до следующего кругового перекрестка. Это почти религиозное чувство.

Но, как и в случае с посещением мессы, на этом круговом перекрестке вам действительно нужно сосредоточиться, иначе вас ждет проклятие. Если E46 требует вашего полного внимания каждую секунду вождения, то E92 внушает вам веру в то, что вы — божество вождения, и что легкость, с которой вы достигаете пределов спидометра, объясняется вашими божественными способностями. Однако, на этом круговом перекрестке, защита подвески смещается — вместе с задней осью — и вы грубо понимаете, что это не игрушка. Добавьте к этому агрессивные настройки «кнопки M», и вам будет трудно тронуться с места — и прежде чем вы это поймете, вы уже проедете следующий перекресток, не в силах вспомнить, как вы туда попали… и как остановиться.

Победитель

Я мог бы дать несколько действительно скучных и практичных советов покупателям о том, на что следует обращать внимание в этих автомобилях – например, на поломки подшипников скольжения или неисправности электроники, – но я этого делать не буду. Многие гораздо более добросовестные и оплачиваемые журналисты собрали массу данных по этому вопросу, и RAC (Королевский автоклуб) обычно отлично справляется с подробным описанием того, на что следует обращать внимание. Просто всегда помните, что ухоженный автомобиль с большим пробегом может быть в лучшем состоянии, чем плохо эксплуатируемый и обслуживаемый экземпляр с меньшим пробегом.

С точки зрения инвестиций это одновременно и более интригующе, и, конечно же, чисто спекулятивно. Однако я не могу удержаться от шутки: учитывая критерии, упомянутые в начале, кажется довольно очевидным, что стоимость E46 растет, в то время как стоимость E92 продолжает снижаться. Но давайте не будем себя обманывать – хотя банкротство из-за BMW не самый гламурный способ умереть, крайне важно помнить, что вы покупаете предмет роскоши, приобретенный для удовольствия задолго до получения какой-либо практической выгоды. Поэтому, хотя всегда стоит изучать будущую стоимость при перепродаже, я бы призвал читателя быть реалистом. И если вы поставите его в гараж на десятилетие, да пребудет с вами тысяча бед.

Итак, что же выбрать? E46 или E92? Шесть или восемь цилиндров?

Несмотря на то, что E46 постоянно пытается вас соблазнить, его универсальность не имеет себе равных. E92, конечно, не занимает второе место — в некоторых областях, особенно в плане мощности, он превосходит его, — но он просто не может сравниться с E46 по всем параметрам: автомобиль на каждый день, покоритель автомагистралей и серьёзный трековый автомобиль — всё в одном. И всё же, ни одна из многочисленных граней E46 не заслоняет другую; комфорт ни в коем случае не мешает динамике, никогда не возникает ощущения, что неоспоримая практичность автомобиля требует компромисса в отношении внешнего вида. Действительно, высокая похвала тому, что бесчисленные споры в пабах до сих пор не выявили лучшего универсального автомобиля, чем E46 M3.

Но важнее всего остального — чтобы каждый раз, когда вы заводите машину, у вас оставалась улыбка на лице. И E46, от успокаивающего механического рокота при запуске до украденных мгновений на открытых трассах, которые вам никогда не наскучат, никогда не станет скучным.