Двигатель BMW M30B35 / M30B34
Двигатели M30B34, продававшиеся в Европе и большинстве других стран, имели степень сжатия 10,0:1 и развивали мощность 160 кВт (218 л.с.). В Северной Америке и Японии двигатель M30B34 имел степень сжатия 8,0:1 и развивал мощность 136 кВт (185 л.с.). На всех рынках использовалась цифровая система впрыска топлива Bosch Motronic. Диаметр цилиндра составлял 92 мм (3,62 дюйма), а ход поршня — 86 мм (3,39 дюйма).
Двигатель M30B35 имеет рабочий объём 3430 куб. см (209,3 куб. дюйма), несмотря на код модели «B35». Он развивает мощность 155 кВт (211 л.с.) при 5700 об/мин и крутящий момент 305 Нм (225 фунт-фут) при 4000 об/мин, имеет степень сжатия 9,0:1 и использует цифровую систему впрыска топлива Bosch Motronic 1.3. На некоторых рынках он также предлагался без каталитического нейтрализатора; эта версия развивает мощность 162 кВт (220 л.с.) и крутящий момент 315 Нм (232 фунт-фут) при той же частоте вращения двигателя.
Не следует путать с двигателем M30B35LE, который имеет другую геометрию блока цилиндров.
Технические характеристики
| Производитель | Мюнхенский завод |
| Семья | М30 |
| Годы производства | 1982-1992 |
| сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | форсунка |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 8.0 9.0 10.0 |
| Рабочий объём, см³ | 3430 |
| Выходная мощность, л.с. | 185/5400 211/5700 218/5500 |
| Крутящий момент, Нм / об/мин | 290/4000 305/4000 310/4000 |
| привод ГРМ | цепь |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг | ~145 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный цикл | 17.3 8.0 9.8 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.75 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °C | ~90 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
Частые проблемы
Перегрев — распространённая проблема двигателей BMW M30B35. Лучше не допускать такой ситуации, чтобы не повредить головку блока цилиндров. Загрязнённый радиатор или насос, термостат могут спровоцировать перегрев. Довольно часто причиной являются засоры в системе охлаждения. 
Владельцы автомобилей с двигателем BMW M30B35 могут столкнуться с трещинами в блоке цилиндров, образующимися вокруг резьбы болтов головки блока. Повреждения возникают из-за разборки агрегата, а также при недостаточном удалении масла из резьбы. Наличие трещин проявляется в быстром расходе антифриза и появлении эмульсии в масле. Иногда приходится прибегать к ремонту, но целесообразнее приобрести и установить блок цилиндров без повреждений.
Вследствие длительной эксплуатации у двигателей возникают проблемы с регулированием клапана газораспределительного механизма. В этом случае требуется установка новых эксцентриков, направляющих втулок и клапанов. Из-за значительного возраста двигателя могут появиться неисправности датчика массового расхода воздуха.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет