Двигатель BMW M30B30
Двигатель M30B30 — это 3,0-литровая (2986 куб. см) версия двигателя M30. Версия с системой впрыска топлива, созданная на основе двигателя M30 объемом 2986 куб. см (182,2 куб. дюйма), дебютировала в 1971 году в модели E9 3.0 CSi и первоначально использовала механическую систему впрыска топлива Bosch D-Jetronic. В 1976 году система впрыска топлива была модернизирована до электронной системы впрыска топлива Bosch L-Jetronic. Двигатель M30B30 развивает мощность до 147 кВт (200 л.с.; 197 bhp) и крутящий момент 272 Нм (200 фунт-фут) в зависимости от года выпуска и наличия каталитического нейтрализатора. Степень сжатия составляет 9,2:1. С каталитическим нейтрализатором степень сжатия составляет 9:1.
Технические характеристики
| Производитель | Мюнхенский завод |
| Также называется | М30 |
| Годы производства | 1971-1994 |
| сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | карбюратор/форсунка |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 9.0 / 9.2 |
| Рабочий объём, см³ | 2986 |
| Выходная мощность, л.с. | 184/5800 / 188/5800 / 197/5800 |
| Крутящий момент, Нм / об/мин | 255/3500 / 260/4000 / 275/4000 |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг | ~135 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный цикл | 16.3 7.6 11.0 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.75 |
| Интервал замены масла, км | 7000-10000 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °C | ~90 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
Частые проблемы
Основные проблемы двигателей BMW M30B30 — перегрев и трещины в блоке цилиндров. Перегревом сталкиваются многие владельцы 6-цилиндровых автомобилей. Чтобы не допустить перегрева головки блока цилиндров, эту проблему необходимо своевременно решить, а не запускать. Двигатель перегревается из-за загрязнения насоса, радиатора, термостата, а также при наличии воздушных засоров в системе охлаждения агрегата. 
Трещины появляются после разборки двигателя, когда масло не удаляется из резьбовых колодцев. Они образуются вокруг резьбы болтов головки блока цилиндров. Если вы заметили повышенный расход антифриза, наличие эмульсии в масле, это может указывать на трещины в блоке цилиндров. Иногда проблему пытаются решить ремонтом, но мастера рекомендуют приобрести и установить блок цилиндров без трещин.
Из-за длительного срока службы у двигателей BMW M30B30 возникают проблемы с газораспределительным механизмом, когда клапан не поддается регулировке. Решение заключается в замене эксцентриков, втулок и клапанов.
Проблемы могут возникнуть с датчиком массового расхода воздуха, поскольку ресурс устройств исчерпан, в том числе из-за интенсивной, зачастую агрессивной работы.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет