Двигатель BMW M40B16
Двигатель BMW M40B16 – малосерийный рядный 4-цилиндровый двигатель серии BMW M40, выпущенный в 1988 году и разработанный на базе M40B18, в котором был установлен коленчатый вал с меньшим ходом поршня и другие поршни, шатуны остались прежними.
Двигатель M40 1.6 отличается от 1.8 впускным коллектором, дроссельной заслонкой, свечами зажигания и блоком управления двигателем (ЭБУ). Головка блока цилиндров не изменилась, осталась той же 8-клапанной одновальной (SOHC) с гидравлическими компенсаторами зазоров клапанов. Диаметр впускных клапанов составляет 42 мм, выпускных — 36 мм. Характеристики распределительных валов M40: фаза 244/244, подъем 10,6/10,6 мм.
Ременный привод ГРМ, сам по себе, не очень надежен и не имеет необходимой ширины, в результате чего его ресурс невелик. В среднем замена ремня ГРМ и ролика на М40 требуется примерно каждые 40 тысяч километров, иначе, если он порвется, двигатель деформирует клапан.
Этот двигатель использовался в автомобилях BMW с индексом 16i.
Технические характеристики
| Годы производства | Завод Steyr, 1988-1994 гг. |
| Рабочий объём, см³ | 1596 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 100 /5500 об/мин 102 /5500 об/мин |
| Выходной крутящий момент, Нм | 141 /4250 об/мин 143 /4250 об/мин |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 72 |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 1 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный цикл | 10.2 6.1 7.5 |
| Срок службы двигателя, км | ~275 000 |
| Вес, кг | ~132 |
Недостатки двигателя М40Б16
- Наиболее известная проблема двигателя связана с ускоренным развитием распределительных валов;
- Ремень ГРМ с роликом необходимо заменять каждые 40 000 км; если он порвется, клапаны погнутся;
- Форсунки здесь быстро загрязняются, двигатель начинает затупляться, появляются провалы в тяге;
- Причиной нестабильной скорости вращения двигателя обычно является утечка воздуха, загрязнение дроссельной заслонки, неисправность клапана холостого хода;
- Из-за износа пластиковых фланцев уровень антифриза падает, и двигатель перегревается.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет