Двигатель BMW M40B18
M40B18 — первый рядный 4-цилиндровый двигатель семейства M40, старший брат M40B16, разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии M10. Двигатель основан на чугунном блоке цилиндров, закрытом 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидравлическими толкателями (регулировка клапанов на M40 не требуется).
Диаметр впускных клапанов составляет 42 мм, выпускных — 36 мм. Характеристики распределительных валов BMW M40: фаза 244/244, подъем 10,6/10,6 мм.
В системе газораспределения используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом в среднем каждые 40 тысяч километров. При легкомысленном отношении к этой проблеме возрастает риск обрыва ремня и деформации клапанов.
Этот двигатель использовался в автомобилях BMW с индексом 18i.
Параллельно с двигателем M40B18, начиная с 1989 года, для спортивных версий 18i выпускался более мощный 16-клапанный двигатель M42B18.
Технические характеристики
| Годы производства | Завод Steyr, 1987-1994 гг. |
| Рабочий объём, см³ | 1795 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 113 /5500 об/мин |
| Выходной крутящий момент, Нм | 162 /4250 об/мин |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 81 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 1 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный цикл | 10.3 6.7 8.6 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | ~132 |
Недостатки двигателя М40Б18
Характерными проблемами двигателей BMW M40B18 являются: детонация, зависание оборотов, провалы при наборе скорости и перегрев. Каждая проблема имеет свои причины. 
- Стук в двигателе может быть вызван износом распределительного вала, гидравлических толкателей и коромысел. Необходимо проверить состояние этих деталей.
- Стабилизация оборотов двигателя может быть вызвана поломкой датчика массового расхода воздуха, возможно, имеется утечка воздуха. Тщательно осмотрите двигатель, проверьте датчик массового расхода воздуха, оцените состояние клапана холостого хода и дроссельной заслонки, проверьте лямбда-зонд. Причиной проблемы может быть плохое вращение распределительного вала.
- Если при наборе скорости ощущаются рывки, чаще всего необходимо почистить форсунки.
- Если двигатель перегревается, этому может быть несколько причин: необходимо проверить насос, термостат. Причины могут заключаться в радиаторе, патрубках системы охлаждения.
- Если есть проблемы с топливным насосом, повреждены провода, катушка зажигания и свечи, двигатель не заведется. Также могут возникнуть проблемы с ремнем ГРМ.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет