Двигатель BMW N55B30
3,0-литровый турбодвигатель BMW N55B30 выпускался немецким концерном с 2009 по 2018 год и устанавливался практически на все основные модели компании, включая кроссоверы серии X. Alpina создала несколько своих особо мощных силовых агрегатов на базе этого двигателя.
Двигатель был установлен на:
- BMW 1-серии E87 в 2010–2013 годах; 1-серия F20 в 2012–2016 годах;
- BMW 2-серии F22 в 2013–2018 годах;
- BMW 3-Series E90 в 2010–2012 годах; 3-Series F30 в 2012–2015 годах;
- BMW 4-Series F32 в 2013–2016 годах;
- BMW 5-й серии F07 в 2009–2017 годах; 5-я серия F10 в 2010–2017 годах;
- BMW 6-Series F12 в 2011–2018 годах;
- BMW 7-й серии F01 в 2012–2015 годах;
- BMW X3 F25 в 2010–2017 годах;
- BMW X4 F26 в 2014–2018 годах;
- БМВ Х5 Е70 2010 – 2013 гг.; Х5 F15 2013–2018 гг.;
- BMW X6 E71 в 2010–2014 годах; X6 F16 в 2014–2018 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 2009-2018 |
| Рабочий объём, см³ | 2979 |
| Топливная система | прямая инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 306 (N55B30M0) 320 – 326 (N55B30O0) 360 – 370 (N55B30T0) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 400 (N55B30M0) 450 (N55B30O0) 465 (N55B30T0) |
| блок цилиндров | алюминий R6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 89.6 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Функции | Вальветроник III |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | двойной ВАНОС |
| Турбонаддув | двойной свиток |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 6.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для BMW 535i 2012 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 11.9 6.4 8.4 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
Недостатки двигателя N55B30
- Данное устройство не переносит неоригинальное масло и мгновенно коксуется;
- Гидравлические толкатели клапанов, системы Vanos и Valvetronic одними из первых страдают от образования нагара;
- В этих двигателях система непосредственного впрыска топлива стала более надежной, но поломок по-прежнему много;
- Многие автовладельцы меняют топливные форсунки и топливные насосы высокого давления при пробеге менее 100 000 км;
- Основной причиной утечки масла здесь является клапан вентиляции картера.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей