Двигатель Ford 1.6 TDCi
Дизельные двигатели Ford 1.6 TDCi объемом 1,6 литра выпускались концерном с 2004 по 2017 год в двух разных поколениях: первое с 16-клапанной головкой блока цилиндров, а второе — с 8-клапанной. В других автомобилях эти дизельные двигатели известны под названиями Peugeot 1.6 HDi, Mazda 1.6 CiTD, Volvo D4162T и D4164T.
Конструкция двигателя Ford 1.6 TDCi
В 2003 году на первом поколении модели Ford C-Max дебютировал 1,6-литровый дизельный двигатель, созданный в рамках совместного предприятия с PSA и известный как DV6 и 1.6 HDi. Для того времени это был довольно типичный агрегат: алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распределительными валами и гидравлическими компенсаторами, комбинированный привод ГРМ в виде ремня и небольшой цепи с натяжителем между распределительными валами, а также топливная система Bosch Common Rail с электромагнитными форсунками. Модификации двигателя мощностью менее 100 л.с. оснащались обычной турбиной Mitsubishi TD025, а более мощные версии получали турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett GT1544V.
В 2010 году появились двигатели второго поколения, получившие 8-клапанную головку блока цилиндров и, наконец, избавившиеся от довольно проблемной цепи между двумя распределительными валами. На эти двигатели даже установили топливную систему Common Rail нового поколения: модификации мощностью до 100 л.с. были оснащены системой Bosch с электромагнитными форсунками, более мощные версии — уже Siemens (позже переименованной в Continental) с пьезофорсунками. Турбины также отличались: слабые двигатели получили обычный турбокомпрессор Mitsubishi TD02H2, а версии мощностью более 100 л.с. были оснащены турбиной с изменяемой геометрией Garrett GTC1244VZ.
Технические характеристики версий с 16-клапанной головкой блока цилиндров
| Годы производства | 2004-2010 |
| Рабочий объём, см³ | 1560 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 75 – 109 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 185 – 240 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 88.3 |
| Степень сжатия | 18.0 – 18.3 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Срок службы двигателя, км | ~350 000 |
В общей сложности нам известно около 5 различных модификаций, плюс у каждой есть несколько дополнительных версий:
| HHJF (75 л.с. / 185 Нм) | Ford Fiesta Mk6 |
| HHJA (90 л.с. / 205 Нм) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| HHJC (90 л.с. / 215 Нм) | Ford Fiesta Mk6 |
| GPDA (90 л.с. / 215 Нм) | Ford Focus Mk2, C-Max Mk1 |
| G8DA (109 л.с. / 240 Нм) | Ford Focus Mk2, C-Max Mk1 |
Технические характеристики версий с 8-клапанной головкой блока цилиндров
| Годы производства | 2010-2017 |
| Рабочий объём, см³ | 1560 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 75 – 115 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 200 – 270 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 88.3 |
| Степень сжатия | 16.0 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 5 |
| Срок службы двигателя, км | ~350 000 |
В общей сложности нам известно около 11 различных модификаций, плюс у каждой есть несколько дополнительных версий:
| UBGA (75 л.с. / 220 Нм) | Ford Connect Mk2 |
| T3JA (95 л.с. / 200 Нм) | Ford Fiesta Mk6 |
| TZJA (95 л.с. / 205 Нм) | Ford Fiesta Mk6 |
| T3JB (95 л.с. / 215 Нм) | Ford B-Max Mk1 |
| T3DA (95 л.с. / 230 Нм) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| TZGA (95 л.с. / 230 Нм) | Ford Connect Mk2 |
| NGDA (105 л.с. / 270 Нм) | Ford Focus Mk3 |
| T1BA (115 л.с. / 270 Нм) | Ford Mondeo Mk4 |
| T1DA (115 л.с. / 270 Нм) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| T1GA (115 л.с. / 270 Нм) | Ford Connect Mk2 |
| T1WA (115 л.с. / 270 Нм) | Ford Galaxy Mk2 |
Недостатки двигателя Ford 1.6 TDCi
- В первые годы производства этого дизельного двигателя распределительные валы и натяжитель цепи между ними очень быстро изнашивались. Это приводило к смещению фаз газораспределения и нестабильной работе двигателя. Затем узел был модернизирован.
- Турбина, как правило, ненадежна, особенно механизм изменения геометрии. Кроме того, она часто выходит из строя из-за неисправности засоренного фильтра грубого помола масла, расположенного в штуцере, с помощью которого маслопровод подсоединяется к блоку цилиндров.
- Топливная система типа Common Rail предъявляет здесь очень высокие требования к качеству дизельного топлива, но особенно выделялся топливный насос высокого давления Bosch CP4S1, устанавливавшийся на дизельные двигатели второго поколения: в нем заклинивали ролики плунжера, и он тут же начинал выбивать стружку, засоряя систему.
- Оставшиеся проблемы вполне типичны для дизельных силовых агрегатов того времени: клапан рециркуляции отработавших газов очень быстро засоряется, сажевый фильтр имеет низкий ресурс, а утечки масла часто обнаруживаются в месте соединения трубки вентиляции картера с впускным трубопроводом.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет