Двигатель Ford 1.5 TDCi
1,5-литровые 8-клапанные дизельные двигатели Ford 1.5 TDCi были представлены только в 2012 году как дальнейшее развитие серийных двигателей 1.6 TDCi, разработанных совместно с концерном PSA. Однако Peugeot-Citroen переключился на собственную линейку 16-клапанных дизельных двигателей 1.5 HDi.
Конструкция двигателя Ford 1.5 TDCi
Двигатель 1.5 TDCi дебютировал в 2012 году на Fiesta шестого поколения и аналогичном B-Max и представлял собой обновление двигателя 1.6 TDCi, при этом диаметр поршней был уменьшен с 75 до 73,5 мм. Конструкция нового дизельного двигателя практически не изменилась: алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров, оснащенная гидравлическими компенсаторами, ременный привод ГРМ, топливная система Bosch Common Rail с насосом CP4-16/1 и электромагнитными форсунками, а также турбина MHI TD02H2 для слабых версий или Honeywell GTD1244VZ для более мощных.
В 2018 году дизельные двигатели были модернизированы в соответствии с действующими экологическими стандартами Euro 6d-TEMP и получили название EcoBlue.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2012 года |
| Рабочий объём, см³ | 1499 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 75 – 120 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 185 – 270 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 73.5 |
| Ход поршня, мм | 88.3 |
| Степень сжатия | 16.0 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 6 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
Первое поколение этих дизельных двигателей включает 14 различных модификаций:
| UGJC (75 л.с. / 185 Нм) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 л.с. / 190 Нм) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 л.с. / 220 Нм) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 л.с. / 205 Нм) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 л.с. / 215 Нм) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 л.с. / 215 Нм) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 л.с. / 215 Нм) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 л.с. / 250 Нм) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 л.с. / 250 Нм) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 л.с. / 270 Нм) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 л.с. / 270 Нм) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 л.с. / 270 Нм) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 л.с. / 270 Нм) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 л.с. / 270 Нм) | Ford Mondeo Mk5 |
Недостатки двигателя Ford 1.5 TDCi
- Наиболее распространенной проблемой этих дизельных двигателей является поломка привода турбокомпрессора. Кроме того, турбина часто выходит из строя из-за попадания в нее масла из маслоотделителя.
- При регулярной езде в пробках на этом двигателе клапан EGR очень быстро засоряется. Обычно его необходимо чистить каждые 30-50 тысяч километров, или же он может просто заклинить.
- Как и любой современный дизельный двигатель, этот силовой агрегат требователен к качеству дизельного топлива, частоте замены масла и фильтров. Также важно следить за состоянием ремня ГРМ.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет