Двигатель Ford D3FA
2,0-литровый двигатель Ford D3FA или 2.0 TDDi Duratorq DI выпускался с 2000 по 2006 год и устанавливался только на четвертое поколение модели Transit во всех ее многочисленных кузовах. Самая слабая модификация в дизельном семействе компании даже не была оснащена интеркулером.
В линейку Duratorq-DI также входят двигатели внутреннего сгорания: D5BA, D6BA и FXFA.
Двигатель был установлен на:
- Ford Transit Mk6 в 2000–2006 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2006 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | прямая инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 75 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 185 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 19.0 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 6.4 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Ford Transit 2001) — город — трасса — смешанный цикл | 10.1 7.6 8.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~320 000 |
Недостатки движка D3FA
- Топливный насос высокого давления Bosch VP30 плохо переносит примеси в топливе и со временем начинает изнашивать стружку;
- Как только загрязнение достигает форсунок, появляются постоянные провалы в тяге;
- В данном случае относительно быстрый износ обусловлен износом оснований распределительных валов;
- При пробеге 100–150 тысяч км может потребоваться обслуживание механизма цепного привода ГРМ;
- Громкий стук под капотом обычно означает, что сломаны верхние втулки шатунов.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей