Двигатель Ford QQDB/QQDA

Двигатель Ford QQDB/QQDA

1,8-литровый двигатель Ford QQDB/QQDA или 1.8 Duratec HE выпускался с 2003 по 2011 год и устанавливался на второе поколение модели Focus или компактный минивэн C-Max, созданный на его базе. Этот силовой агрегат по сути является клоном знаменитого японского двигателя Mazda MZR L8-DE.

Семейство DUATEC HE: 1,8 л – CFBA, CHBA, QQDB; 2,0 л – AODA, AOWA, CJBA, XQDA; 2,3 л – СЕВА, СЕБА; 2,5 л – ЯТМА.

Двигатель был установлен на:

• Ford C-Max Mk1 в 2003–2010 годах;
• Ford Focus Mk2 в 2004–2011 годах.

Технические характеристики

Надежность Ford 1.8 Duratec HE

Двигатель 1.8 Duratec прост, но имеет свои слабые места. Например, модификации требуют замены вихревых заслонок впускного коллектора. Во многих случаях для снижения расхода масла этому двигателю необходима замена поршневых колец. А процедура регулировки тепловых зазоров клапанов обходится в неприлично большую сумму.

Задний сальник коленчатого вала

На двигателях Duratec после пробега около 200 000 км в месте соединения блока цилиндров и коробки передач может образовываться масляный налет. В большинстве случаев причиной утечек масла в этом месте являются нижние болты заднего сальника коленчатого вала. Из-за вибраций они немного выступают и позволяют маслу вытекать. То есть, в большинстве случаев сальник не является причиной утечки.

Приводной каток и ремень навесного оборудования, свисток

С начала 2008 года до середины 2009 года в рамках отзывной кампании на двигателях 1.8 Duratec HE был заменен неисправный натяжитель. Из-за перекоса ролика и недостаточной смазки в нем был слышен свист приводного ремня и самого ролика.

Скорость плавания

Двигатель 1.8 Duratec доставляет владельцам проблемы с нестабильными оборотами холостого хода и сопутствующими симптомами, такими как медленное падение оборотов при движении накатом. Если эти проблемы не исчезают после прошивки и промывки демпфера, и если датчик положения демпфера работает, то проблема, вероятно, в самом демпфере. А именно, в износе пластиковых шестеренок его редуктора. Крышку сервопривода можно легко снять, после чего можно оценить люфт шестеренок. Если есть люфт, то существует множество вариантов решения проблемы: от замены демпфера, печати шестеренок на 3D-принтере до устранения люфта изношенных шестеренок с помощью суперклея и соды (популярный и чрезвычайно недорогой метод).

Если датчик оборотов двигателя 1.8 Duratec перестает работать при нажатии на педаль сцепления, то виновником является неисправный датчик педали сцепления.

клапан EGR

Клапан EGR считается основной причиной загрязнения дроссельной заслонки. Отключить его очень просто: нужно разобрать и снять шток клапана. Затем их нужно собрать и установить на место.

Вихревые демпферы

Впускной коллектор расположен непосредственно перед впускными каналами головки блока цилиндров. При низких оборотах двигателя они закрыты, что одновременно ускоряет потоки воздуха, поступающие в цилиндры. При средних и высоких нагрузках двигателя эти заслонки открываются.

Заслонки — проблемное место. Из-за пульсаций воздуха пластиковые направляющие стальной оси ломают седла в пластике корпуса амортизатора. Поэтому при работающем двигателе амортизаторы начинают шелестеть, стучать, дребезжать, сильно дергаясь в своих окнах. Если при работающем двигателе посторонний звук исчезает при выключении клапана управления заслонками или при отсоединении вакуумного шланга от привода, то проблема явно в амортизаторах. На коллекторе Mondeo заслонка вихревого потока расположена непосредственно на коллекторе рядом с приводом. На других двигателях Duratec для Ford, Mazda и Volvo этот клапан расположен отдельно на планке рядом с аналогичным клапаном, который регулирует геометрию впуска.

Для двигателя 1.8 Duratec HE, устанавливаемого на Ford Mondeo, амортизаторы и пластиковые направляющие втулки для его аналогов на Mazda продаются отдельно. Для того же двигателя, устанавливаемого на Ford Focus, заслонки поставляются в комплекте с коллектором, поэтому устранение шума от заслонок с помощью новых запасных частей обходится очень дорого.

Мастера изготавливают втулки из ПТФЭ для ремонта поврежденных направляющих отверстий или рассверливания отверстий, а также для установки небольших подшипников качения.

регулирующий клапан вихревой заслонки

Ось вихревых заслонок приводится в движение вакуумным приводом, который управляется расположенным рядом с ним электровакуумным клапаном. Этот клапан часто выходит из строя просто из-за обрыва контакта на его клемме, такой клапан не срабатывает. Из-за неисправности заслоночного клапана заслонки постоянно остаются открытыми, нарушается формирование топливной смеси, на что двигатель реагирует снижением мощности на низких оборотах (до примерно 2000 об/мин), а также увеличивается расход топлива. Кроме того, после запуска двигателя обороты холостого хода могут значительно упасть, вплоть до остановки двигателя. Электрическая неисправность клапана обозначается соответствующей ошибкой.

Цепь клапанного механизма

Сланцевая цепь ГРМ служит около 200 000–250 000 км и требует замены из-за растяжения. Как и в любом двигателе с цепным приводом ГРМ, она издает шорохи и стук во время работы двигателя. При замене цепи на этом двигателе не помешает проверить состояние натяжителя: его шток не должен люфтить. Также стоит заблаговременно заменить передний шкив коленчатого вала.

Регулировка клапанов

Терморегулирование зазоров клапанов на двигателе 1.8 Duratec необходимо проводить каждые 150 000 км. При неправильной регулировке этот двигатель вибрирует на холостом ходу после прогрева, не заводится с первого раза, снижается тяга и увеличивается расход топлива. Заметные проблемы, связанные с зазорами клапанов, возникают, если их не регулировали в течение примерно 200 000 км. В поисках решения этих симптомов владельцы и специалисты по обслуживанию имеют время, чтобы перепроверить и заменить все, что необходимо. И часто последним шагом является регулировка клапанов.

Владельцы проводят регулировку клапанов, но на этом двигателе эта процедура очень дорогая. Как и планировали инженеры, необходимо снять головку блока цилиндров, снять и отшлифовать клапаны, а затем собрать головку блока цилиндров и подобрать калиброванные толкатели.

Увеличение потребления нефти

Все двигатели Duratec объемом от 1,8 до 2,3 литра рано или поздно начинают расходовать масло, до литра на 1000 км. Хотя у редких экземпляров такая проблема не возникает при пробеге около 300 000 км с заводскими поршневыми кольцами. При сгорании масла двигатель сильно дымит и может также не достигать максимальной скорости.

Причиной расхода масла являются заклинившие и закоксованные маслосъемные кольца. Кроме того, было замечено, что пружина расширителя стопки маслосъемных колец теряет свою эластичность. Поэтому, даже если средство для удаления нагара очистило маслосъемные кольца, они, как правило, не будут прижиматься к цилиндрам. Следовательно, двигатель после удаления нагара будет расходовать масло впустую.

Последствия разрушения катализатора

Перед заменой поршневых колец необходимо проверить цилиндры на износ и эллипсоидность. Во многих случаях гильзы окажутся в порядке и не будут иметь износа.

Добавим, что на двигателях Duratec, на которые распространялась гарантия, были зафиксированы случаи задиров на цилиндрах из-за разрушения катализатора. То есть, керамическая пыль, попавшая в цилиндры, привела к сильному износу зеркала цилиндра.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026