Двигатель Hyundai D4BA
Компания выпускала 2,5-литровый дизельный двигатель Hyundai D4BA с 1989 по 2003 год и устанавливала его как на коммерческие автомобили, так и на микроавтобус Starex и внедорожник Galloper. Этот силовой агрегат по сути является лишь клоном популярного дизельного двигателя Mitsubishi 4D56.
В конце 80-х годов компания Hyundai создала собственный двигатель на базе дизельного двигателя Mitsubishi 4D56 с предкамерным расположением цилиндров. Конструктивно он включает чугунный блок, алюминиевую 8-клапанную головку блока цилиндров без гидравлических толкателей, топливный насос Zexel, ремень ГРМ и балансировочный вал, также с ременным приводом. Турбонаддув не предусмотрен, то есть это обычный атмосферный дизельный агрегат.
Этот дизельный двигатель изначально предназначался для коммерческого транспорта, но с начала 90-х годов его стали устанавливать на внедорожник Galloper, а с 1997 года — также на микроавтобусы H-1/Starex.
В это семейство также входят дизельные двигатели: D4BB, D4BF и D4BH.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Galloper 1 (JI) в 1991–1997 годах; Galloper 2 (JK) в 1997–2003 годах;
- Hyundai Grace 1 (P1) в 1994–2003 годах;
- Hyundai Starex 1 (A1) в 1997–2003 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1989-2003 |
| Рабочий объём, см³ | 2477 |
| Топливная система | предкамеры |
| Выходная мощность, л.с. | 75 – 80 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 140 – 160 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Степень сжатия | 21 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 6.5 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Galloper 2000) — город — трасса — смешанный цикл | 14.4 9.8 11.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 199.6 |
Недостатки двигателя Hyundai D4BA
- Данный агрегат оснащен простым топливным насосом распределительного типа Zexel VE4, который является клоном очень надежного топливного насоса высокого давления Bosch VE, но при большом пробеге он обычно уже сильно изношен, и часто возникают проблемы при запуске прогретого двигателя. А со временем форсунки начинают переполняться, и их необходимо заменять.
- В инструкциях по ремонту указано, что ремень нужно менять каждые 60-90 тысяч километров, но на самом деле он может порваться уже на 30 000 км, особенно если его не натягивать. Другой ремень вращает блок балансировочных валов и при обрыве попадает под ремень ГРМ, который чаще всего тоже рвётся. И хорошо, что при этом рвутся только коромысла.
- Дизельные двигатели этого семейства очень боятся перегрева, и прокладка регулярно выходит из строя. Обычно замены прокладки недостаточно; требуется шлифовка сопрягаемых поверхностей. Трещины в головке цилиндров также распространены, они образуются между клапанами и вокруг предкамер, поэтому головки цилиндров для таких силовых агрегатов находятся в большом дефиците и очень дороги.
- На специализированных форумах постоянно жалуются на утечки масла, оно вытекает из всех прокладок и уплотнений, встречаются также отзывы о поломке коленчатого вала при длительной езде на низких оборотах. Вакуумный насос отличается низкой надежностью и часто срезает шпонку коленчатого вала. Также не забывайте проверять зазоры клапанов каждые 20 000 км, иначе они просто сгорят.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет