Двигатель Hyundai-Kia G4GB
1,8-литровый 16-клапанный двигатель Hyundai G4GB выпускался компанией с 2001 по 2010 год и устанавливался на такие популярные модели корейского концерна, как Matrix, Elantra и Cerato. Существовали две модификации агрегата: 122 л.с. / 162 Нм и 132 л.с. / 166 Нм.
В 2001 году дебютировал 1,8-литровый двигатель, ставший частью второго поколения семейства Beta. Это был довольно типичный для того времени двигатель с распределенным впрыском топлива, рядным чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров без гидравлических толкателей и комбинированным приводом газораспределения от ремня и короткой цепи между двумя распределительными валами.
В отличие от своего 2,0-литрового собрата в линейке, этот агрегат не имел варианта с фазовым регулятором и существовал в двух модификациях разной мощности, которые, по сути, отличались только прошивкой блока управления.
В семейство двигателей Beta входят: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Matrix 1 (FC) в 2001–2010 годах;
- Hyundai Elantra 3 (XD) в 2001–2006 годах;
- Киа Церато 1 (LD) 2005 – 2008 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | 2001-2010 |
| Рабочий объём, см³ | 1795 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 122 – 132 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 162 – 166 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь и ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 4.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Matrix 2007 года) — город — трасса — смешанный цикл | 11.5 6.9 8.5 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 146 |
Недостатки двигателя Hyundai G4GB
- Это простая и очень надежная конструкция, и большинство жалоб связаны с нестабильной работой двигателя и, в частности, с нестабильной работой холостого хода. Как и у многих других двигателей, основной причиной является загрязнение дроссельной заслонки или регулятора холостого хода.
- Ещё одним слабым местом этого двигателя является очень капризная система зажигания: здесь часто приходится менять катушки зажигания, высоковольтные провода и контакты на свечах.
- Согласно инструкции, ремень ГРМ меняется каждые 60 000 км, и такой короткий срок не случаен, поскольку обрывы при большом пробеге происходят регулярно и обычно сопровождаются деформацией клапанов.
- Здесь тоже масло постоянно поднимается из-под крышки клапанов, а опоры двигателя мало чем помогают. И не забудьте отрегулировать тепловой зазор клапанов, поскольку гидравлических компенсаторов нет.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет