Двигатель Hyundai-Kia G4EE
Компания выпускала 1,4-литровый 16-клапанный двигатель Hyundai G4EE с 2005 по 2012 год и устанавливала его на такие популярные модели, как Getz, Accent или аналогичный Kia Rio.
В 2005 году линейка бензиновых двигателей Alpha пополнилась 1,4-литровым двигателем, который по сути представлял собой уменьшенную копию 1,6-литрового G4ED. Конструкция этого двигателя типична для своего времени: распределенный впрыск топлива, рядный чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка с гидравлическими толкателями и комбинированный привод газораспределения, состоящий из ремня и небольшой цепи между распределительными валами.
В дополнение к стандартной модификации этого двигателя мощностью 97 л.с. и крутящим моментом 125 Нм, на ряде рынков предлагалась версия, мощность которой была снижена до 75 л.с., но крутящий момент оставался на том же уровне — 125 Нм.
В серию Alpha входят: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Accent 3 (MC) в 2005–2012 годах;
- Hyundai Getz 1 (TB) в 2005–2011 годах;
- Kia Rio 2 (JB) в 2005–2011 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2012 |
| Рабочий объём, см³ | 1399 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 75 / 97 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 125 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.5 |
| Ход поршня, мм | 78.1 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь и ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 3.8 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Kia Rio 2007) — город — трасса — смешанный цикл | 7.9 5.1 6.2 |
| Срок службы двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 116 |
Недостатки двигателя Hyundai G4EE
- Это простой и надежный агрегат, и владельцы жалуются лишь на мелочи: в основном на нестабильную работу двигателя из-за загрязнения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или форсунок. Также часто причиной являются треснувшие катушки зажигания или высоковольтные провода.
- В официальном руководстве по эксплуатации предписывается замена ремня ГРМ каждые 90 000 км, но это не всегда происходит, и при его обрыве в большинстве случаев деформируются клапаны. Короткая цепь между распределительными валами обычно растягивается уже при второй замене ремня.
- После 150 000 км пробега часто появляется повышенный расход масла, и когда он достигает литра на 1000 км, рекомендуется заменить сальники клапанов в головке блока цилиндров, чаще всего это помогает. Иногда виной тому заклинившие маслосъемные кольца, но обычно они достаточно очищены от нагара.
- На специализированных форумах много жалоб на регулярные утечки смазки через сальники, недолговечные опоры двигателя и гидравлические толкатели, которые часто вызывают стук даже после 100 000 км пробега. Кроме того, двигатель может плохо заводиться из-за засоренного топливного фильтра или топливного насоса.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет