Двигатель Hyundai D4BB
2,6-литровый дизельный двигатель Hyundai D4BB выпускался компанией с 1993 по 2004 год и устанавливался не только на коммерческие автомобили, но и на микроавтобус H1 и внедорожник Galloper. Этот двигатель был лишь одним из многих клонов знаменитого дизельного двигателя Mitsubishi 4D56.
В начале 90-х годов прошлого века компания Hyundai модернизировала двигатель D4BA, установив коленчатый вал с большим ходом поршня, и увеличила его рабочий объём с 2,5 до 2,6 литров. Но во всех остальных отношениях он по-прежнему является клоном атмосферного дизельного двигателя Mitsubishi 4D56. По конструкции он имеет чугунный блок, алюминиевую 8-клапанную головку блока цилиндров без гидравлических толкателей, ремень ГРМ, блок из двух балансировочных валов и топливный насос распределительного типа от Zexel.
Этот дизельный двигатель чаще всего предлагался в атмосферном варианте без турбины, но встречаются упоминания и о версии с наддувом для коммерческих автомобилей.
В это семейство также входят дизельные двигатели: D4BA, D4BF и D4BH.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Galloper 2 (JK) в 1997–2003 годах;
- Hyundai Starex 1 (A1) в 1997–2004 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1993-2004 |
| Рабочий объём, см³ | 2607 |
| Топливная система | предкамеры |
| Выходная мощность, л.с. | 78 – 83 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 162 – 168 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Степень сжатия | 21.0 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 6.5 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai H1 2000) — город — трасса — смешанный цикл | 12.8 8.7 10.3 |
| Срок службы двигателя, км | ~450 000 |
| Вес, кг | 200.8 |
Недостатки двигателя Hyundai D4BB
- Несмотря на то, что этот дизельный двигатель оснащен простым распределительным насосом, прогретый двигатель часто плохо заводится при большом пробеге из-за сильного износа топливного насоса высокого давления. Из-за нагрева зазоры в плунжере увеличиваются, и необходимое давление просто не создается. Кроме того, со временем форсунки начинают переполняться, и требуется их замена.
- Согласно регламенту, ремень ГРМ нужно менять каждые 90 000 км, но на самом деле он может порваться гораздо раньше, особенно если игнорировать его подтяжку каждые 30 000 км. Блок балансировочных валов здесь вращается с отдельным ремнем, который при обрыве часто попадает под ремень ГРМ и тоже рвется. И хорошо, что при этом рвется только коромысло.
- Этот силовой агрегат боится перегрева, и его прокладка довольно часто выходит из строя. Замены прокладки здесь недостаточно, придётся шлифовать сопрягаемые поверхности. Нередко трещины образуются и в головке блока цилиндров, особенно вокруг предкамер или между клапанами, поскольку головки блока цилиндров для этих дизельных двигателей очень редки и дороги.
- На специализированных форумах регулярно жалуются на утечки смазки через прокладки и уплотнения, низкий ресурс вакуумного насоса и поломку коленчатого вала при движении на низких скоростях. Также часто обрывается шпонка коленчатого вала и останавливается привод навесного оборудования. И не забывайте проверять зазоры клапанов каждые 20 000 км, иначе они просто сгорят.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет