Двигатель Hyundai D4BF
Компания собирала 2,5-литровый турбодизельный двигатель Hyundai D4BF с 1991 по 2004 год и устанавливала его на популярные микроавтобусы H1, Starex и Grace, а также на внедорожники Galloper. Этот двигатель, по сути, был лишь одной из модификаций турбодизеля Mitsubishi 4D56.
В 1993 году в семействе дизельных двигателей Hyundai появился турбированный силовой агрегат, который, по сути, являлся еще одним клоном предкамерного дизельного двигателя Mitsubishi 4D56. Он имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую 8-клапанную головку без гидравлических толкателей, привод ГРМ с ремнем и топливный насос от Zexel, а также блок балансировочных валов со своим собственным ремнем. За нагнетание этого агрегата чаще всего отвечала турбина Garrett GT1749S, но устанавливались и аналоги.
Этот дизельный двигатель претерпел множество различных модификаций, особенно это касается коммерческих автомобилей.
В это семейство также входят дизельные двигатели: D4BA, D4BB и D4BH.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Galloper 1 (JI) в 1993–1997 годах; Galloper 2 (JK) в 1997–2003 годах;
- Hyundai Grace 1 (P1) в 1993–2003 годах;
- Hyundai Starex 1 (A1) в 1997–2004 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1991-2004 |
| Рабочий объём, см³ | 2477 |
| Топливная система | предкамеры |
| Выходная мощность, л.с. | 80 – 85 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 194 – 208 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Степень сжатия | 21 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 6.5 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Grace 2000) — город — трасса — смешанный цикл | 12.6 9.0 10.3 |
| Срок службы двигателя, км | ~450 000 |
| Вес, кг | 204.8 |
Недостатки двигателя Hyundai D4BF
- Большинство модификаций таких дизельных двигателей оснащались топливным насосом высокого давления Zexel VE4, то есть клоном надежного топливного насоса Bosch VE. Однако при большом пробеге часто возникают проблемы с запуском прогретого двигателя из-за банального механического износа. Владельцы также часто сталкиваются с необходимостью замены форсунок.
- Согласно официальным правилам, ремень ГРМ нужно менять каждые 90 000 километров, но часто он рвётся гораздо раньше, особенно если его не подтягивать каждые 30 000 километров. Также здесь может порваться ремень балансировочного вала, который обычно оказывается под ремнём ГРМ и тоже рвётся. Хорошо, что при обрыве отламывается только коромысло.
- Этот дизель категорически не переносит перегрева, и прокладка головки блока цилиндров сразу же выходит из строя. В этом случае замена прокладки неизбежна, и необходимо шлифовать сопрягаемые поверхности. Кроме того, при длительной эксплуатации часто обнаруживаются трещины вокруг предкамер или клапанов, и чаще всего их невозможно заварить. А такая головка блока цилиндров обходится очень дорого.
- К слабым местам такого дизельного силового агрегата также относятся вакуумный насос, коленчатый вал, который часто лопается при длительной работе на низких оборотах двигателя, шпонка коленчатого вала, которая просто отключается, и привод привода останавливается, а также ненадежные сальники, из-за которых масло постоянно поднимается и льется отовсюду. И не забывайте проверять зазоры клапанов каждые 20 000 км, иначе они просто сгорят.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет