Двигатель Hyundai D4BH
2,5-литровый дизельный двигатель Hyundai D4BH собирается корейским концерном с 1997 года и известен по внедорожникам Galloper и Terrakan, а также микроавтобусам H1 и Starex. Этот силовой агрегат является клоном турбодизельного двигателя Mitsubishi 4D56 с интеркулером.
В 1997 году в семействе дизельных двигателей Hyundai появился турбированный двигатель с интеркулером, который, по сути, являлся лишь клоном хорошо известного турбодизеля Mitsubishi 4D56 с предкамерным охлаждением. Он имеет чугунный блок цилиндров с алюминиевой 8-клапанной головкой без гидравлических толкателей, ременный привод ГРМ и ременный привод топливного насоса, а также блок с парой балансировочных валов и собственным ремнем. Турбины устанавливались по-разному, но чаще всего Mitsubishi TD04-11G-4 или Garrett GT1749S.
Этот дизельный двигатель имеет огромное количество моделей и модификаций, многие из которых значительно отличаются друг от друга.
В это семейство также входят дизельные двигатели: D4BA, D4BB и D4BF.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Galloper 2 (JK) в 1997–2003 годах;
- Hyundai Starex 1 (A1) в 1997–2007 годах;
- Hyundai Terracan 1 (HP) в 2001–2006 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1997 года |
| Рабочий объём, см³ | 2477 |
| Топливная система | предкамеры |
| Выходная мощность, л.с. | 100 – 105 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 225 – 240 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Степень сжатия | 21 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 7.2 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Starex 2005) — город — трасса — смешанный цикл | 12.4 8.9 9.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~450 000 |
| Вес, кг | 226.8 |
Недостатки двигателя Hyundai D4BH
- Несмотря на то, что двигатель оснащен надежным топливным насосом высокого давления Bosch VE распределительного типа, наиболее распространенные проблемы таких дизельных двигателей связаны с неисправностями топливной системы. Из-за использования некачественного топлива изнашиваются механические части топливного насоса высокого давления, и агрегат плохо запускается в горячем состоянии. По той же причине заменяются форсунки.
- Согласно регламенту, ремень ГРМ следует менять каждые 90 000 км, но часто он рвется гораздо раньше. Все потому, что его нужно подтягивать каждые 30 000 км, но многие игнорируют инструкцию. Кроме того, часто рвется ремень балансировочного вала, который затем затягивает под ремень ГРМ, что тоже приводит к обрыву. Хорошо, что в большинстве случаев рвется только коромысло.
- Дизельные двигатели этой серии не любят перегрева, и прокладка довольно часто выходит из строя, а замены прокладки недостаточно, придётся шлифовать сопрягаемые поверхности. В самых запущенных случаях появляются трещины между клапанами и вокруг предкамер. Поэтому головки цилиндров для таких двигателей очень редки и дороги.
- Оставшиеся поломки мы перечислим в одном списке: масло постоянно поднимается из сальников, часто срезает шпонку коленчатого вала, что немедленно останавливает привод навесного оборудования, и даже при очень длительном движении на низких оборотах коленчатый вал может просто лопнуть. И не забывайте о периодической регулировке зазоров клапанов, иначе они просто сгорят.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет