Двигатель Hyundai D4EB
2,2-литровый дизельный двигатель Hyundai D4EB или 2.2 CRDi выпускался с 2005 по 2010 год и устанавливался только на второе поколение модели Santa Fe и четвертое поколение Grandeur. С 2002 по 2004 год аналогичный агрегат в небольших количествах устанавливался на седан Hyundai Sonata EF.
В 2005 году было выпущено второе поколение 2,0-литрового дизельного двигателя D4EA, но новому Hyundai Santa Fe в кузове CM требовался более мощный силовой агрегат, и так появился 2,2-литровый дизельный двигатель D4EB, который, по сути, отличался только диаметром поршней. Конструктивно он имеет чугунный блок цилиндров, топливную систему Common Rail Bosch CP3, алюминиевую головку блока цилиндров с одним 16-клапанным распределительным валом и гидравлическими толкателями, ременный привод ГРМ, турбокомпрессор с изменяемой геометрией MHI TF035HL и интеркулер. Первая модификация развивала мощность 150 л.с. и крутящий момент 335 Нм.
В 2006 году появилась вторая модификация 2,2-литрового дизельного двигателя, иногда называемая D4EB-F, которая развивала немного большую мощность — 155 л.с. и 343 Нм крутящего момента. Этот двигатель можно найти под капотом не только кроссовера Santa Fe, но и седана Grandeur.
В семейство D также входят дизельные двигатели: D3EA и D4EA.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Grandeur 4 (TG) в 2006–2010 годах;
- Hyundai Santa Fe 2 (CM) в 2005–2010 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2010 |
| Рабочий объём, см³ | 2188 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 150 – 155 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 335 – 343 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Степень сжатия | 17.3 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 6.5 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Santa Fe 2008) — город — трасса — смешанный цикл | 9.6 6.0 7.3 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 201.4 |
Недостатки двигателя Hyundai D4EB
- Данный силовой агрегат не терпит использования некачественного топлива и смазочных материалов, а также требует строгого соблюдения правил технического обслуживания и замены расходных материалов. В противном случае существует риск износа распределительных валов или коромысел клапанов.
- Этот дизельный двигатель оснащен очень надежной топливной системой Common Rail Bosch CP3, но низкокачественное дизельное топливо быстро изнашивается, и тогда форсунки начинают лить топливо. Даже при наличии одной неисправной форсунки были зафиксированы случаи разрушения поршня.
- Согласно регламенту, ремень ГРМ меняют каждые 90 тысяч километров, но иногда этого недостаточно, и поскольку его замена сложна и дорога, владельцы предпочитают ездить до последнего. Ремень также может порваться при заклинивании водяного насоса, а при его обрыве деформируются клапаны.
- Недостаточное количество комплектующих для этого дизельного двигателя — это свечи накаливания и их реле, демпферный шкив коленчатого вала, натяжитель приводного ремня и шток регулятора турбины. Кроме того, патрубок наддува интеркулера регулярно отрывается, а клапан рециркуляции отработавших газов быстро засоряется.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет