Двигатель Hyundai G4EB
1,5-литровый 12-клапанный двигатель Hyundai G4EB выпускался компанией с 1999 по 2012 год и все это время устанавливался на очень популярное второе поколение Hyundai Accent. На европейском рынке этот агрегат устанавливался только на местную версию Accent до рестайлинга.
В 1999 году на Hyundai Accent второго поколения дебютировали два 1,5-литровых двигателя: один с 12-клапанной головкой блока цилиндров SOHC, а другой — с 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC. Описанный здесь силовой агрегат имел простую конструкцию: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 12-клапанная головка блока цилиндров с гидравлическими толкателями и ременным приводом ГРМ. Он также оснащен распределенным впрыском топлива и системой зажигания с двумя катушками.
В серию Alpha входят: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Accent 2 (LC) в период с 1999 по 2012 год.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2012 |
| Рабочий объём, см³ | 1495 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 90 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 132 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 12 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.5 |
| Ход поршня, мм | 83,5 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Функции | SOHC |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 3.8 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Accent 2005 года) — город — трасса — смешанный цикл | 9.4 5.6 6.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 106 |
Недостатки двигателя Hyundai G4EB
- Это простой и надежный силовой агрегат, который обычно беспокоился только о мелочах: колебаниях оборотов холостого хода из-за загрязнения дроссельной заслонки, регулятора оборотов холостого хода или форсунок. Часто обрываются высоковольтные провода и трескается катушка зажигания.
- Двигатели семейства Alpha не славятся высоким ресурсом гидравлических толкателей клапанов, они часто выходят из строя и начинают сильно стучать после 80-100 тысяч километров пробега. На специализированных форумах винят в этом падение давления смазки из-за износа плунжера масляного насоса.
- Согласно регламенту завода ТАГАЗ, ремень ГРМ в этом двигателе меняется каждые 50 000 км, но можно найти отзывы, в которых он лопается даже раньше. И всегда с погнутыми клапанами. Вместе с ремнем очень желательно заменить и водяной насос, его ресурс тоже невелик.
- При пробеге более 200 тысяч километров часто наблюдается небольшой расход смазки, и чаще всего виной тому затвердевшие сальники клапанов, требующие замены. Когда расход масла превышает литр на 1000 км, это означает, что маслосъемные кольца уже износились.
- Кроме того, владельцы часто жалуются на недолговечные опоры двигателя, ненадежный стартер, частые утечки смазки или появление индикатора Check Engine из-за сгоревшей гофрированной части глушителя. А если двигатель не заводится, проверьте механизм аварийного отключения подачи топлива.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет