Двигатель Hyundai G4EH
1,3-литровый 12-клапанный двигатель Hyundai G4EH производился в Корее с 1994 по 2005 год и устанавливался на первые два поколения модели Accent и европейские версии Getz до рестайлинга.
В 1994 году на модели Hyundai Accent дебютировали два 1,3-литровых двигателя семейства Alpha: один карбюраторный под индексом G4EA, а второй G4EH с распределенным впрыском топлива. По конструкции эти силовые агрегаты были очень похожи на двигатели Mitsubishi того времени: чугунный блок цилиндров и алюминиевая 12-клапанная головка блока цилиндров SOHC с гидравлическими толкателями, простой ременный привод ГРМ, а также совершенно современная система зажигания с катушками.
Первые модификации двигателя с распределенным впрыском топлива развивали мощность 60 и 75 л.с., затем на втором поколении Accent появилась более мощная версия двигателя мощностью 85 л.с.
В серию Alpha входят: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Accent 1 (X3) в 1994–1999 годах;
- Hyundai Accent 2 (LC) в 1999–2005 годах;
- Hyundai Getz 1 (TB) в 2002–2005 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-2005 |
| Рабочий объём, см³ | 1341 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 60 – 85 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 105 – 119 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 12 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 71.5 |
| Ход поршня, мм | 83,5 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Функции | SOHC |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 3.8 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Accent 1996 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 8.3 5.2 6.5 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 107.7 |
Недостатки двигателя Hyundai G4EH
- Это довольно надежный двигатель, и основные нарекания связаны с его нестабильной работой. Причинами обычно являются засоренные форсунки, загрязнение дроссельной заслонки или регулятора холостого хода, а также контакты свечей зажигания, треснувшие катушки зажигания и высоковольтные провода.
- Отличительной особенностью агрегатов этого семейства является не очень длительный ресурс гидравлических толкателей клапанов: они часто начинают стучать еще до 80 000 км пробега, и многие владельцы их заменяют. Причиной может быть падение давления смазки из-за износа плунжера масляного насоса.
- Ремень ГРМ рассчитан на 60 или 90 тысяч километров, в зависимости от модификации агрегата, но очень часто он рвётся раньше, и обычно это заканчивается деформацией клапанов. При замене ремня лучше установить новый водяной насос, так как его ресурс тоже невелик.
- После 200 000 км пробега силовой агрегат может потреблять до одного литра масла на 1000 км. Виновником обычно являются затвердевшие сальники клапанов, которые необходимо заменить. Причиной также могут быть заклинившие поршневые кольца, но в этом случае вполне возможно обойтись просто очисткой от нагара.
- К слабым местам этого двигателя относятся ненадежный стартер, недолговечные опоры двигателя, частые утечки смазки и появление индикатора Check Engine из-за сгоревшей гофрированной части глушителя. Кроме того, здесь очень часто срабатывает аварийное отключение подачи топлива.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет