Двигатель Hyundai G4KG
Бензиновый двигатель Hyundai G4KG или Grand Starex 2.4 объемом 2,4 литра выпускается с 2007 года и устанавливается на широкий спектр коммерческих автомобилей, включая микроавтобусы Starex. Существует также бензиновая версия этого агрегата мощностью 159 л.с. под индексом L4KB или 2.4 LPi.
В 2007 году в линейке Theta I появился 2,4-литровый двигатель для заднеприводных моделей, который отличался от аналогичного агрегата с индексом G4KC отсутствием блока балансировочных валов. В остальном конструкция идентична: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, 16-клапанная головка без гидравлических толкателей, фазовращатель впускного коллектора и цепной привод ГРМ. Кроме того, двигатель G4KG имеет другой впускной коллектор и, конечно же, без системы изменения геометрии.
Широко используется модификация этого двигателя с индексом L4KB или 2.4 LPi, предназначенная для работы на сжиженном газе. Эта модификация имеет незначительно сниженную мощность до 159 л.с.
Семейство Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Starex 2 (TQ) с 2007 года.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2007 года |
| Рабочий объём, см³ | 2359 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 170 – 175 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 225 – 230 |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 97 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.1 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Grand Starex 2010) — город — трасса — смешанный цикл | 14.4 9.6 11.4 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 130.9 |
Недостатки двигателя Hyundai G4KG
- Масляный насос здесь простой, без балансиров, поэтому гильзы цилиндров вращаются не так часто, но зато регулярно появляются царапины в цилиндрах. В автосервисах считают, что причиной их появления является керамическая пыль, попадающая в камеры сгорания из коллектора.
- Причиной появления мощного дизельного двигателя могут быть не только задиры в цилиндрах, но и сильный износ, а также эллипсовидная форма чугунных гильз. Алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения очень плохо сохраняет геометрию, что со временем приводит к износу.
- Несмотря на то, что, по утверждению производителя, цепи ГРМ считаются необслуживаемыми, на самом деле их ресурс не превышает 200 000 км, а иногда они изнашиваются даже раньше. Примерно в тот же период приходится заменять и фазовращатель.
- Ещё одним слабым местом этого агрегата являются недолговечные прокладки и уплотнения. Обычно смазка просачивается из-под крышек клапанов или через сальники коленчатого вала.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет