Двигатель MAN D2842 
Судовые двигатели MAN D2842 способны работать неограниченно долго в тяжелых условиях эксплуатации при полной нагрузке. Двигатели MAN D2842 отличаются долговечностью, надежностью и экономичностью в эксплуатации. Благодаря компактным размерам экономится место на борту и оптимизируется загрузка судна без потери мощности.
Двигатели D2842 отличаются длительным сроком службы, высокой мощностью, крутящим моментом, компактностью и малым весом. Преимущества двигателя:
- высокая эксплуатационная эффективность благодаря низкому расходу топлива и смазочных материалов, а также низким затратам на техническое обслуживание;
- Высокая мощность и экологичность;
- быстрая адаптация к изменениям нагрузки;
- безопасное регулирование пиковой нагрузки;
- Прочная, компактная конструкция.
Руководство по эксплуатации двигателя MAN D2842 (PDF, 1,4 МБ)
Технические характеристики
| Тип двигателя | 4-тактный дизельный двигатель |
| Выходная мощность, л.с. / кВт | 1019 / 809 при 2100 об/мин |
| Рабочий объём, см³ | 21930 |
| Количество цилиндров | 12 |
| Вес, кг | 1860 (сухой закон) |
| Размеры, мм — длина — ширина — высота | 2342 1638 1845 |
| Крутящий момент, Нм / об/мин | 3679 при 2100 об/мин |
| Степень сжатия (сжатие) | 15,5:1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 128 |
| Ход поршня, мм | 142 |
| Конфигурация | В |
| Тип топлива | дизель |
| Охлаждение | вода (роторный насос и радиатор) |
Картер двигателя MAN D2842, как и блок цилиндров, изготовлен из модифицированного чугуна. Эти две детали вместе образуют единое целое. Благодаря форме детали (вытянутой вниз) достигается дополнительная жесткость конструкции.
Коленчатый вал в двигателе D 2842 имеет 7 подшипников и двойной противовес. Уплотнение коленчатого вала оснащено сменными вращающимися уплотнительными кольцами. Шатуны изготовлены методом горячей формовки. Подшипники, в которых вращаются шатуны и коленчатый вал, изготовлены из свинцовой бронзы.
Распредвал, расположенный в центре блока цилиндров, имеет 7 подшипников. Его привод, масляный насос и топливный насос высокого давления осуществляется через зубчатые колеса, зацепленные с коленчатым валом. Элементы трансмиссии приводят в движение коромысла, которые открывают клапаны подвески, расположенные над цилиндром.
Система смазки в двигателе D2842 от MAN является циркуляционной. Уникальность этой системы заключается в многократной циркуляции масла из поддона картера в основной распределительный трубопровод, после чего оно поступает в:
- подшипники (шатун и распределительный вал);
- втулки;
- коромысла.
Распредвал и цилиндры смазываются маслом из системы циркуляции. В магистрали системы циркуляции установлен масляный фильтр, отфильтровывающий отработанное масло.
Топливный насос предварительной подачи подает топливо к насосу высокого давления через фильтр грубой очистки. Затем топливо закачивается и через фильтр тонкой очистки поступает к топливному насосу высокого давления, а затем к форсункам.
| Д | Двигатель работает на дизельном топливе. |
| 28 | Диаметр цилиндра, мм: 128 |
| 4 | Ход поршня, мм: 142 |
| 2 | Количество цилиндров: 12 |
Заявленный производителем ресурс составляет 50 000 часов (при соблюдении правил технического обслуживания и эксплуатации). После этого требуется капитальный ремонт двигателя.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет