Двигатель MAN D2848

Двигатель MAN D2848

Дизельные двигатели MAN серии D2848 — это 8-цилиндровые 4-тактные двигатели внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Кроме того, двигатель имеет принудительную смазку подшипников. Охлаждение двигателя осуществляется водяным способом.

В двигателе D 2848 картер изготовлен из модифицированного чугуна. Эти два элемента вместе с блоком цилиндров образуют единую деталь. Благодаря тому, что этот блок прижат к корпусу, двигатель обладает дополнительной жесткостью. Двигатель имеет сменные гильзы цилиндров и отдельные головки цилиндров.

Руководство по эксплуатации двигателя MAN D2848 (PDF, 1,4 МБ)

Технические характеристики

Основные элементы двигателя

Коленчатый вал двигателя D2848 выполнен в классическом варианте с 5 подшипниками и парным противовесом. Сальники коленчатого вала имеют радиальное уплотнение и оснащены сменными вращающимися уплотнительными кольцами. Шатуны распределительного вала изготовлены методом горячей штамповки. Подшипники, в которых вращаются коленчатый вал и шатуны, изготовлены из свинцовой бронзы, обладающей хорошими антифрикционными свойствами.

1. Водяное охлаждение интеркулера;
2. Маслоотделительный клапан для вентиляции картера;
3. Горловина маслозаливной горловины;
4. Охладитель наддувочного воздуха;
5. Натяжной шкив;
6. Водяной насос;
7. Масляный радиатор;
8. Маслоотделительный клапан для вентиляции картера
9. Масляный фильтр;
10. инжекционный насос;
11. Стартер;
12. Топливный фильтр.

В центре блока цилиндров установлен распределительный вал V-образной формы, имеющий от 5 до 7 подшипников в зависимости от модификации двигателя. Топливный насос высокого давления, масляный насос и привод распределительного вала приводятся в движение шестернями. Через элементы трансмиссии распределительный вал приводит в движение коромысла, которые открывают подвесные клапаны, расположенные над цилиндром. Элементы трансмиссии представляют собой грибовидные толкатели, закаленные высокочастотным током и отличающиеся высокой твердостью поверхности.

В системе циркуляционной смазки D2848 используется один или два насоса (в зависимости от модели), соединенных между собой. В трубопроводе системы установлен двойной фильтр для очистки отработанного масла. Особенностью этой системы является многократная циркуляция масла из картера через маслоохладитель и фильтр в основной распределительный трубопровод. После попадания в трубопровод масло поступает в:

• коромысла;
• Втулки поршней;
• подшипники распределительного вала;
• шестерни привода распределительного вала и цилиндров;
• Основные подшипники шатуна.

Кроме того, масло из системы циркуляции поступает в выхлопной турбокомпрессор и топливный насос высокого давления. Указанные элементы смазываются распыляемым маслом. Плунжерный насос высокого давления приводится в движение шестернями от коленчатого вала.

Топливо после очистки поступает в камеру топливного насоса через двойной фильтр. Турбинные колеса жестко закреплены на валу турбокомпрессора и приводятся в движение отработавшими газами. При вращении компрессорных колес воздух захватывается и подается в цилиндры, создавая избыточное давление. Масло для этого агрегата подается из циркуляционной системы. К передней части топливного насоса с помощью фланца прикреплен регулятор. Его задача — поддерживать частоту вращения коленчатого вала. Сила, создаваемая вращением коленчатого вала, передается на рейку насоса. Чем выше частота, тем больше становится центробежная сила, что приводит к снижению подачи топлива. Частота поддерживается автоматически.

Двигатель использует охлажденный водой воздух, подаваемый в цилиндры. Чиллер представляет собой теплообменник с охлажденной водой, который подается в контур водяным насосом. Лопастной насос имеет встроенные термостаты и приводится в движение клиновыми ремнями через шкив коленчатого вала. Теплообменник и расширительный бак объединены в одном корпусе.

Пояснение к маркировке MAN D2848

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026