Двигатель Mercedes M102
Двигатель Mercedes M102 — это рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель от Mercedes-Benz, устанавливаемый на легковые автомобили W123, W124, W201 и внедорожники W460/461. Двигатель появился в 1980 году на замену двигателям серии M115 и выпускался в различных объемах и конфигурациях до 1996 года.
Двигатели Mercedes R4: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
Двигатели серии 102 компании Mercedes были разработаны с нуля. Помимо 2,0-литровых версий, в линейку входят 1,8- и 2,3-литровые двигатели, а также спортивные 2,5-литровые. Был перестроен чугунный блок цилиндров, установлены два типа коленчатых валов. Головка блока цилиндров для 8 клапанов и с одним распределительным валом не получила гидравлических зазоров клапанов.
Однорядная цепная передача ГРМ заслужила репутацию ненадежной и быстро выходящей из строя детали, и в 1987 году ее заменили двухрядной цепью. Средний срок службы привода ГРМ в двигателе М102 Е20 составляет 150 тысяч километров. В 1984 году в результате модернизации двигатель получил облегченные шатуны и коленчатый вал, а также гидравлические толкатели, другие опоры двигателя и масляный фильтр.
Технические характеристики
| Годы производства | 1980-1993 |
| Рабочий объём, см³ | 1797 (М 102 Е 18) 1996/1997 (М 102 Е 20) 2298/2299 (М 102 Е 23) |
| Топливная система | KE-Jetronic (M 102 E 18) карбюратор / Jetronic (M 102 E 20) карбюратор / Jetronic (M 102 E 23) |
| Выходная мощность, л.с. | 109 (М 102 Е 18) 86 – 122 (М 102 Е 20) 95 – 136 (М 102 Е 23) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 150 (М 102 Е 18) 165 – 178 (М 102 Е 20) 170 – 205 (М 102 Е 23) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 (М 102 Е 18) 89 (М 102 Е 20) 95,5 (М 102 Е 23) |
| Ход поршня, мм | 72,2 (М 102 Е 18) 80,2/80,25 (М 102 Е 20) 80,2/80,25 (М 102 Е 23) |
| Степень сжатия | 9,0 (М 102 Е 18) 8,0 – 9,0 (М 102 Е 20) 8,0 – 9,0 (М 102 Е 23) |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да (M 102 E 18) после 1984 г. (M 102 E 20) после 1984 г. (M 102 E 23) |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5,0 (М 102 Е 18) 4,5/5,0 (М 102 Е 20) 4,5/5,0 (М 102 Е 23) |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 0/1 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes 190 2.0 E 1991) — город — трасса — смешанный цикл | 14.7 8.2 11.0 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 165 |
Двигатель был установлен на:
- Mercedes C-Class W201 в 1982–1993 годах;
- Mercedes E-Class W123 в 1980–1986 годах; E-Class W124 в 1985–1992 годах;
- Mercedes G-Class W460 в 1980–1989 годах.
Недостатки двигателя Mercedes M102
- Наиболее распространенная проблема двигателя — износ распределительного вала на пробеге 150 000 км.
- На втором месте – маслосжигатель, и его причина чаще всего кроется в сальниках штоков клапанов.
- Вибрации и стуки под капотом обычно исчезают после замены опорных подушек силового агрегата.
- Однорядная цепь ГРМ работает очень мало, а новая двухрядная — лишь немного дольше.
- До 1984 года гидравлических толкателей клапанов не было, и регулировка клапанов проводилась каждые 10 000 км.
8-клапанные карбюраторные версии
| Версия | Модель | Смещение | Ход поршня × диаметр цилиндра, мм | Власть | Выходной крутящий момент | Годы производства |
| М102 В20 | 102.921 | 2,0 л. | 80,25 × 89 | 66 кВт (90 л.с.) | 165 Нм | 1982–1984 |
| 102.938 | 63 кВт (86 л.с.) | – | 1982–1984 | |||
| 102.924 | 77 кВт (105 л.с.) | 170 Нм | 1984–1986 | |||
| 80 кВт (109 л.с.) | 165 Нм | 1986–1988 | ||||
| 77 кВт (105 л.с.) | 160 Нм | 1986–1988 | ||||
| 2,0 л. | 80,2 × 89 | 165 Нм | 1988–1989 | |||
| 75 кВт (102 л.с.) | 160 Нм | 1988–1989 | ||||
| 75 кВт (102 л.с.) | 158 Нм | 1989–1991 | ||||
| 102.920 | 2,0 л. | 80,25 × 89 | 80 кВт (109 л.с.) | 170 Нм | 1980–1986 | |
| 102.939 | 74 кВт (101 л.с.) | – | 1980–1985 | |||
| 102.922 | 80 кВт (109 л.с.) | 170 Нм | 1985–1986 | |||
| 80 кВт (109 л.с.) | 165 Нм | 1986–1989 | ||||
| 77 кВт (105 л.с.) | 160 Нм | 1986–1990 | ||||
| 2,0 л. | 80,2 × 89 | 77 кВт (105 л.с.) | 158 Нм | 1989–1990 | ||
| М102 В23 | 102.944 | 2,3 л. | 80,25 × 95,5 | 80 кВт (109 л.с.) | 174 Нм | 1986–1989 |
| 102.942 /945 | 70 кВт (95 л.с.) | 170 Нм | 1982–1989 | |||
| 102.946 | 77 кВт (105 л.с.) | 182 Нм | 1989–1995 |
Впрыск 8-клапанных версий
| Версия | Модель | Смещение | Ход поршня × диаметр цилиндра, мм | Власть | Выходной крутящий момент | Годы производства |
| М102 Е18 | 102.910 | 1,8 л. | 72,2 × 89 | 80 кВт (109 л.с.) | 150 Нм | 1990–1993 |
| М102 Е20 | 102.962 | 2,0 л. | 80,25 × 89 | 90 кВт (122 л.с.) | 178 Нм | 1982–1986 |
| 87 кВт (118 л.с.) | 172 Нм | 1985–1988 | ||||
| 2,0 л. | 80,2 × 89 | 90 кВт (122 л.с.) | 178 Нм | 1988–1991 | ||
| 87 кВт (118 л.с.) | 172 Нм | 1988–1991 | ||||
| 90 кВт (122 л.с.) | 175 Нм | 1991–1993 | ||||
| 102.963 | 2,0 л. | 80,25 × 89 | 90 кВт (122 л.с.) | 178 Нм | 1985–1989 | |
| 87 кВт (118 л.с.) | 172 Нм | 1985–1989 | ||||
| 2,0 л. | 80,2 × 89 | 87 кВт (118 л.с.) | 172 Нм | 1989–1992 | ||
| 102.964 | 2,0 л. | 80,25 × 89 | 90 кВт (122 л.с.) | 178 Нм | 1986–1991 | |
| 87 кВт (118 л.с.) | 172 Нм | 1986–1991 | ||||
| 102.965 | 2,0 л. | 80,2 × 89 | 87 кВт (118 л.с.) | 172 Нм | 1990–1994 | |
| М102 Е23 | 102.961 | 2,3 л. | 80,25 × 95,5 | 83 кВт (113 л.с.) | – | 1983–1984 |
| 102.985 | 2,3 л. | 80,2 × 95,5 | 87 кВт (122 л.с.) | – | 1984–1986 | |
| 100 кВт (136 л.с.) | 205 Нм | 1986–1991 | ||||
| 97 кВт (132 л.с.) | 198 Нм | 1986–1991 | ||||
| 100 кВт (136 л.с.) | 200 Нм | 1991–1993 | ||||
| 102.980 | 2,3 л. | 80,25 × 95,5 | 100 кВт (136 л.с.) | 205 Нм | 1980–1986 | |
| 102.982 | 97 кВт (132 л.с.) | 198 Нм | 1985–1989 | |||
| 2,3 л. | 80,2 × 95,5 | 97 кВт (132 л.с.) | 198 Нм | 1989–1992 | ||
| 102.981 | 2,3 л. | 80,25 × 95,5 | 92 кВт (125 л.с.) | 192 Нм | 1982–1985 | |
| 102.987 | 2,3 л. | 80,2 × 95,5 | 92 кВт (125 л.с.) | 192 Нм | 1986–1991 | |
| 90 кВт (122 л.с.) | 188 Нм | 1986–1991 | ||||
| 102.979 | 90 кВт (122 л.с.) | 188 Нм | 1992–1996 | |||
| 102.989 | 93 кВт (126 л.с.) | 190 Нм | 1990–1994 |
Варианты с 16 клапанами и системой впрыска топлива
| Версия | Модель | Смещение | Ход поршня × диаметр цилиндра, мм | Власть | Выходной крутящий момент | Годы производства |
| М102 Е23/2 | 102.983 | 2,3 л. | 80,25 × 95,5 | 136 кВт (185 л.с.) | 235 Нм | 1983–1987 |
| 130 кВт (177 л.с.) | 230 Нм | 1985–1988 | ||||
| 125 кВт (170 л.с.) | 220 Нм | 1985–1988 | ||||
| М102 Е25/2 | 102.990 | 2,5 л. | 87,2 × 95,5 | 150 кВт (204 л.с.) | 240 Нм | 1988–1993 |
| 143 кВт (195 л.с.) | 235 Нм | 1988–1993 | ||||
| 102.991 | 2,5 л. | 82,8 × 97,3 | 150 кВт (204 л.с.) | 240 Нм | 1989 | |
| 143 кВт (195 л.с.) | 235 Нм | 1989 | ||||
| 102.992 | 173 кВт (235 л.с.) | 245 Нм | 1990 |
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет