Двигатель Mercedes M111 E20
В 1992 году двигатель Mercedes M111 E20 заменил устаревший 4-цилиндровый двигатель E20 из серии M102. Новый 2,0-литровый двигатель отличается от своего предшественника прежде всего совершенно новым блоком цилиндров, изготовленным из чугуна, новым коленчатым валом, а также новой шатунно-поршневой группой.
Двигатели Mercedes R4: M102, M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
В двигателе M111 E20 головка блока цилиндров имеет по 4 клапана на цилиндр и два распределительных вала. Такая конструкция обеспечивает место для гидравлических толкателей, а также электронных систем впрыска топлива.
Технические характеристики
| Годы производства | 1992-2004 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 136 (М 111 Е 20) 180 – 192 (М 111 Е 20 МЛ) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 190 (М 111 Е 20) 250 – 270 (М 111 Е 20 МЛ) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.9 |
| Ход поршня, мм | 78.7 |
| Степень сжатия | 9,6 – 10,4 (М 111 Е 20) 8,5 (М 111 Е 20 МЛ) |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет (М 111 Е 20) компрессор (М 111 Е 20 МЛ) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes C200 1999 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 11.1 6.3 8.4 |
| Срок службы двигателя, км | ~420 000 |
| Вес, кг | 167 |
Недостатки двигателя М111 Е20
- Больше всего вам доставят проблемы утечки смазки, и их количество увеличивается с пробегом.
- Датчик массового расхода воздуха имеет ограниченный ресурс; если он выйдет из строя, расход топлива увеличится.
- Примерно через 100 000 километров пробега водяной насос в двигателе почти всегда начинает протекать.
- На пробеге от 100 до 200 тысяч километров часто изнашиваются юбки поршней или трескается выпускной коллектор.
- После 200–250 тысяч километров пробега уже требуется внимание к масляному насосу или цепному приводу ГРМ.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет