Двигатель Mercedes M111 E23
Двигатель Mercedes M111 E23 появился в 1995 году и заменил 2,3-литровый M102 E23, который к тому времени полностью устарел. Новый M111 E23 получил компактный чугунный блок цилиндров, как и у M111 E20, но с увеличенным на 1 мм диаметром цилиндра и другим коленчатым валом, при этом ход поршня увеличен до 88,4 мм по сравнению с E20.
Двигатели Mercedes R4: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
Головка блока цилиндров такая же, как у двухлитрового силового агрегата, с двумя распределительными валами и 16 клапанами, гидравлическими толкателями и электронным впрыском топлива. Параллельно с атмосферным двигателем выпускалась также версия с компрессором, в которой использовался нагнетатель Eaton M62. Привод ГРМ осуществлялся цепным, ресурс которого составлял около 250 тысяч км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1.
Этот двигатель по-прежнему производится и устанавливается на автомобили SsangYong под обозначением G23D.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1995 года |
| Рабочий объём, см³ | 2295 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 143 – 150 (М 111 Е 23) 193 (М 111 Е 23 МЛ) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 210 – 220 (М 111 Е 23) 280 (М 111 Е 23 МЛ) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 90.9 |
| Ход поршня, мм | 88.4 |
| Степень сжатия | 10,4 (М 111 Е 23) 8,8 (М 111 Е 23 МЛ) |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на впуске |
| Турбонаддув | нет (М 111 Е 23) компрессора (М 111 Е 23 МЛ) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) — город — трасса — смешанный цикл | 10.0 6.4 8.3 |
| Срок службы двигателя, км | ~450 000 |
| Вес, кг | 167 |
Недостатки двигателя М111 Е23
- Больше всего вам доставят проблемы утечки смазки, и их количество увеличивается с пробегом.
- Датчик массового расхода воздуха имеет ограниченный ресурс; если он выйдет из строя, расход топлива увеличится.
- Примерно через 100 000 километров пробега водяной насос в двигателе почти всегда начинает протекать.
- На пробеге от 100 до 200 тысяч километров часто изнашиваются юбки поршней или трескается выпускной коллектор.
- После 200–250 тысяч километров пробега уже требуется внимание к масляному насосу или цепному приводу ГРМ.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет