Двигатель Mercedes M112 E32
Двигатель Mercedes M112 E32 был разработан в 1997 году для замены старого двигателя E32 из серии M104. Главное отличие новой серии от старой заключалось в том, что теперь двигатели стали V-образными с углом раскрытия 90 градусов.
В семейство V6 входят: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Отказ от рядного расположения цилиндров позволил сделать двигатель более компактным и максимально унифицировать 6- и 8-цилиндровые двигатели, что, в свою очередь, дало возможность устанавливать обе серии двигателей в одни и те же модели автомобилей. Для снижения веса двигателя вместо чугунного блока инженеры Mercedes решили использовать блок из алюминиевого сплава, а гильзы каждого цилиндра были изготовлены из силумина. Для уменьшения инерционных сил в блоке двигателя вдоль рядов цилиндров был предусмотрен балансировочный вал.
Технические характеристики
| Годы производства | 1997-2007 |
| Рабочий объём, см³ | 3199 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 190 – 224 (М 112 Е 32) 354 (М 112 Е 32 МЛ) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 270 – 315 (М 112 Е 32) 450 (М 112 Е 32 МЛ) |
| блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Тупоголовый | алюминий 18 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.9 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10,0 (М 112 Е 32) 9,0 (М 112 Е 32 МЛ) |
| Функции | нет (M 112 E 32) интеркулера (M 112 E 32 ML) |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет (M 112 E 32) компрессор (M 112 E 32 ML) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 7.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для E320 W211) — город — трасса — смешанный цикл | 14.4 7.5 9.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 160 |
Недостатки двигателя М112 Е32
- Характерной причиной поломки двигателей этой серии является разрушение шкива коленчатого вала.
- Оставшиеся проблемы с двигателем так или иначе связаны с повышенным расходом масла.
- Из-за загрязнения системы вентиляции картера смазка просачивается из-под прокладок и уплотнений.
- Основной причиной выгорания масла в данном случае обычно являются затвердевшие сальники штоков клапанов.
- Местами утечки смазки также являются корпус масляного фильтра и теплообменник.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет