Двигатель Mercedes M113 E43

Двигатель Mercedes M113 E43

Серия двигателей Mercedes M113 V8 объемом 4,3 литра выпускалась с 1997 по 2008 год и устанавливалась на самые большие и дорогие автомобили концерна, такие как W211, W219, W220 и W251. Существовали и более мощные модификации двигателей объемом 5,0 и 5,4 литра для моделей AMG.

В семейство двигателей V8 входят: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M156, M157, M177, M273, M278.


Технические характеристики

Годы производства 1997-2008
Рабочий объём, см³ 4266
Топливная система форсунка
Выходная мощность, л.с. 272 – 306
Выходной крутящий момент, Нм 390 – 410
блок цилиндров алюминиевый V8
Тупоголовый алюминий 24 В
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Ход поршня, мм 84
Степень сжатия 10.0
Функции нет
Гидравлические подъемники да
привод ГРМ цепь
Фазовый регулятор нет
Турбонаддув нет
Рекомендуемое моторное масло 5W-40
Объём моторного масла, литры 8.0
Тип топлива бензин
европейские стандарты ЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для Mercedes S500 2004 г.) — город — трасса — смешанный цикл 18.0 8.7 11.9
Срок службы двигателя, км ~300 000
Вес, кг 196

Двигатель был установлен на:


  • Mercedes C-Class W202 в 1997–2001 годах;
  • Mercedes CL-Class в 1999–2008 годах;
  • Mercedes CLK-Class C208 в 1998–2002 годах; CLK-Class C209 в 2002–2006 годах;
  • Mercedes CLS-Class W219 в 2004–2006 годах;
  • Mercedes G-Class W463 в 1998–2008 годах;
  • Mercedes ML-Class W163 в 1999–2005 годах; ML-Class W164 в 2005–2007 годах;
  • Mercedes S-Class W220 в 1998–2005 годах;
  • Mercedes SL-Class R230 в 2001–2006 годах;
  • SsangYong Chair 2 (W) в 2008 – 2017 гг.

Недостатки двигателя М113 Е43

  • Главная проблема силовых установок этого семейства — огромный расход масла.
  • Основной причиной возгорания масла обычно являются затвердевшие сальники штоков клапанов.
  • Из-за загрязнения системы вентиляции картера смазка проникает через прокладки или уплотнения.
  • Кроме того, источником утечек часто является корпус масляного фильтра и теплообменник.
  • Ещё одной причиной поломки двигателя является разрушение шкива коленчатого вала.
Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Добавить комментарий