Двигатель Mercedes M270

Двигатель Mercedes M270

Бензиновые двигатели Mercedes M270 объемом 1,6 и 2,0 литра выпускались с 2011 по 2019 год и устанавливались на модели с поперечно расположенным двигателем, такие как A-класс и B-класс. Аналогичные агрегаты для автомобилей с продольно расположенным двигателем имеют индекс M274.

Двигатели Mercedes R4: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.

В 2011 году дебютировала новая серия бензиновых двигателей объемом 1,6 и 2,0 литра, отличавшихся ходом поршня, а также несколькими вариантами наддува. Конструкция достаточно современная: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров с гидравлическими толкателями, система непосредственного впрыска топлива с пьезофорсунками, фазовращатели на двух распределительных валах, турбокомпрессор IHI AL0070 или IHI AL0071 с воздушным интеркулером и цепной привод ГРМ. Также заслуживают внимания масляный насос с изменяемым рабочим объемом и электронный термостат.

Модификации 1,6-литрового двигателя опционально оснащались системой впуска Camtronic, а 2,0-литровые версии имели противовесный механизм Lanchester для снижения вибраций.

Технические характеристики

Двигатель был установлен на:

• Mercedes A-Class W176 в 2012–2018 годах;
• Mercedes B-Class W246 в 2011–2018 годах;
• Mercedes CLA-Class C117 в 2013–2018 годах;
• Mercedes GLA-Class X156 в 2013–2019 годах;
• Infiniti Q30 1 (H15) в 2015–2019 годах;
• Infiniti QX30 1 (H15) в 2016–2019 годах.

Недостатки двигателя Mercedes M270

• В двигателях до 2014 года быстро выходили из строя и начинали трескаться фазовращатели, затем их модернизировали, и проблема стала проявляться гораздо позже, но так и не исчезла вовсе. Цепь ГРМ тоже не отличается большим ресурсом, обычно её меняют каждые 100-150 тысяч километров.
• В двигателях этого семейства импульсный диск прижимается к распределительному валу и постепенно смещается при каждом запуске. Особенно ускоряет этот процесс натянутая цепь. Именно поэтому возникает проблема с запуском двигателя вплоть до его полного отказа.
• В 2015 году силовые агрегаты этой серии получили другое программное обеспечение и стали более экономичными, но тут же посыпались призывы к замене поврежденных из-за детонации поршней. Даже низкокачественное топливо значительно снижает ресурс пьезофорсунок непосредственного впрыска.
• Необходимо тщательно следить за состоянием системы охлаждения данного агрегата, поскольку головка блока цилиндров здесь очень быстро и даже при незначительном перегреве выходит из строя. Проблема усугубляется наличием не самого надежного термостата и водяного насоса.
• Утечки регулярно возникают из-за неисправности заклинившего клапана вентиляции картера, а также из-под прокладки теплообменника или вдоль переднего сальника коленчатого вала. Из-за обрывов проводки клапан масляного насоса переменного объема заклинивает, также протекают топливные шланги, заклинивает привод турбины, а адсорбер быстро засоряется.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026