Двигатель Mercedes M272 E30
Двигатель Mercedes M272 E30 занимает промежуточное положение между M272 E35 и M272 E25, его основная цель — замена устаревшего M112 E28. Алюминиевый V-образный (с углом развала 90°) блок цилиндров M272 E30 аналогичен блоку, используемому в E35, но с меньшими цилиндрами и коленчатым валом с коротким ходом.
В семейство V6 входят: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Головки цилиндров аналогичны головкам E35: алюминиевые, с двумя распределительными валами (DOHC) и 4 клапанами на цилиндр, диаметр впускных клапанов уменьшен до 37 мм, выпускных — до 28 мм. Также используется система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах, гидравлические толкатели, двухступенчатый впускной коллектор с изменяемой длиной.
В приводе ГРМ используется двухрядная цепь, срок ее службы составляет около 150 тысяч км. Система управления Bosch ME 9.7.
Технические характеристики
| Годы производства | 2004-2013 |
| Рабочий объём, см³ | 2996 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 231 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 300 |
| блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 82.1 |
| Степень сжатия | 11.3 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 8.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes C280 W204) — город — трасса — смешанный цикл | 13.6 7.0 9.4 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 177 |
Недостатки двигателя М272 КЕ30
- Самым слабым местом этого силового агрегата является привод синхронизации.
- Из-за быстрого износа звездочек балансировочного вала вся система газораспределения становится непригодной для использования.
- Ещё одна известная проблема — заклинивание заслонки выпускного коллектора.
- Пластиковые пробки головки блока цилиндров пропускают масло на протяжении 50–70 тысяч километров.
- Перегрев двигателя приводит к детонации и разрушению алюминиевого покрытия в цилиндрах.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет