Двигатель Mercedes M273
Серия двигателей V8 Mercedes M273 объемом 4,7 и 5,5 литра выпускалась с 2005 по 2015 год и устанавливалась на многие дорогие модели немецкого концерна, такие как W211, W221 и X164. Эти силовые агрегаты заслужили репутацию одних из самых проблемных двигателей в компании.
В семейство двигателей V8 входят: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M156, M157, M177, M273, M278.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2015 |
| Рабочий объём, см³ | 4663 (М 273 КЭ 46) 5461 (М 273 КЭ 55) |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 340 (М 273 КЭ 46) 388 (М 273 КЭ 55) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 460 (М 273 КЭ 46) 530 (М 273 КЭ 55) |
| блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Тупоголовый | алюминий 32 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 92,9 (М 273 КЭ 46) 98 (М 273 КЭ 55) |
| Ход поршня, мм | 86 (М 273 КЭ 46) 90,5 (М 273 КЭ 55) |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 8.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes S500 2007 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 17.4 8.5 11.7 |
| Срок службы двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 205 |
Двигатель был установлен на:
- Mercedes CL-Class C216 в 2006–2010 годах;
- Mercedes CLK-Class C209 в 2006–2010 годах;
- Mercedes CLS-Class W219 в 2006–2010 годах;
- Mercedes E-Class W211 в 2006–2009 годах; E-Class W212 в 2009–2011 годах; E-Class C207 в 2009–2011 годах;
- Mercedes G-Class W463 в 2007–2015 годах;
- Mercedes GL-Class X164 в 2006–2012 годах;
- Mercedes ML-Class W164 в 2007–2011 годах;
- Mercedes R-Class W251 в 2007–2014 годах;
- Mercedes S-Class W221 в 2005–2011 годах;
- Mercedes SL-Class R230 в 2006–2011 годах.
Недостатки двигателя Mercedes M273
- Данный агрегат считается проблемным, и его слабым местом является привод синхронизации.
- Износ промежуточной шестерни приводит к необходимости замены комплекта ГРМ до истечения 100 000 км пробега.
- Распространенной причиной поломки двигателя является заклинивание демпфирующего клина в выпускном коллекторе.
- Очень часто масло просачивается через пластиковые заглушки головок цилиндров.
- Перегрев двигателя может привести к детонации и разрушению стенок камеры сгорания.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей