Двигатель Mercedes M274
С 2011 года концерн производит бензиновые двигатели Mercedes M274 объемом 1,6 и 2,0 литра и устанавливает их на автомобили с продольно расположенным двигателем, такие как C-класс и E-класс. Аналогичные двигатели для моделей с поперечным расположением агрегата имеют индекс M270.
Двигатели Mercedes R4: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
В ноябре 2011 года дебютировала новая линейка бензиновых двигателей объемом 1,6 и 2,0 литра. Они оснащены алюминиевым блоком на 4 цилиндра с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров с гидравлическими компенсаторами, фазовращателями впуска и выпуска, турбиной IHI AL0070 или IHI AL0071 (в зависимости от модификации двигателя) с воздушным промежуточным охладителем, системой непосредственного впрыска, масляным насосом переменной производительности и цепным приводом ГРМ. 2,0-литровые двигатели имеют балансировочный вал Lanchester для снижения вибрации.
Начиная с 2018 года, агрегаты этой серии постепенно уступают место двигателям линейки M264 и теперь выпускаются только в составе гибридных силовых установок моделей GLE или E-Class.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2011 года |
| Рабочий объём, см³ | 1595 (М 274 DE 16 AL) 1991 (M 274 DE 20 AL) |
| Топливная система | прямая инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 вместе с электродвигателем |
| Выходной крутящий момент, Нм | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 вместе с электродвигателем |
| блок цилиндров | алюминий R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 73,7 (М 274 ДЕ 16 АЛ) 92 (М 274 ДЕ 20 АЛ) |
| Степень сжатия | 10,3 (М 274 ДЕ 16 АЛ) 9,8 (М 274 ДЕ 20 АЛ) |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | да |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 6.0 – 7.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes C 250 2017 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 7.9 5.2 6.2 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 137 |
Двигатель был установлен на:
- Mercedes C-Class W204 в 2012–2015 годах; C-Class W205 в 2014–2020 годах;
- Mercedes E-Class W212 в 2013–2016 годах; E-Class W213 с 2016 года;
- Mercedes GLC-Class X253 с 2015 года;
- Mercedes GLE-Class W167 с 2019 года;
- Мерседес GLK-Класс X204 2013–2015 гг.;
- Mercedes SLC-Class R172 в 2015–2020 годах;
- Mercedes V-Class W447 в 2015–2019 годах;
- Infiniti Q50 1 (V37) в 2014–2019 годах;
- Infiniti Q60 2 (CV37) в 2016–2018 годах.
Недостатки двигателя Mercedes M274
- В двигателях до 2014 года фазовращатели начинали довольно быстро трескаться, затем производитель доработал конструкцию, и ресурс увеличился до 150–200 тысяч км. Примерно на этом же пробеге слетает цепь ГРМ, и многие заодно меняют и её.
- Многие владельцы автомобилей с двигателями этого семейства жалуются на проблемы с запуском, и основная причина — смещение импульсного диска относительно оси распределительного вала. Обычно об этом свидетельствует ошибка датчика положения распределительного вала.
- В 2015 году двигатели этой серии были модернизированы и стали немного экономичнее, но это привело к более частым детонациям с разрушением поршней. Пьезоэлектрические форсунки непосредственного впрыска также страдают от низкого качества топлива.
- Необходимо тщательно следить за состоянием системы охлаждения силового агрегата, поскольку головка блока цилиндров может выйти из строя даже при непродолжительном перегреве. Проблема усугубляется довольно низкой надежностью термостата и водяного насоса.
- Утечки регулярно происходят из-под крышки клапанов из-за заклинившего клапана вентиляции картера, а также из-под переднего сальника коленчатого вала или через прокладку теплообменника. Из-за обрывов проводки клапан масляного насоса с изменяемым рабочим объемом замерзает, адсорбер быстро засоряется, топливные шланги часто протекают, а привод турбины заклинивает.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет