Двигатель Mercedes OM611
2,2-литровый рядный дизельный двигатель Mercedes OM 611 выпускался с 1997 по 2006 год и устанавливался как на легковые модели, такие как W202 или W210, так и на микроавтобусы Sprinter. Существовали две модификации коленчатого вала, поскольку рабочий объём некоторых версий различался.
В семейство дизельных двигателей R4 входят: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.
В 1997 году немецкая компания Mercedes-Benz представила свой новый 4-цилиндровый дизельный двигатель. Он имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров с гидравлическими толкателями, надежную двухрядную цепь ГРМ и топливную систему Bosch Common Rail с насосом CP1 и простыми электромагнитными форсунками с максимальным давлением впрыска 1350 бар. За наддув в маломощных модификациях двигателя отвечают турбокомпрессоры GT1746S и GT2052S, а в усовершенствованных версиях устанавливаются турбины с изменяемой геометрией GT1852V или GTA1852V.
Существует два поколения этого дизельного двигателя CDI I и CDI II, и они выпускались параллельно. Вторая версия устанавливается с 2000 года и отличается электрическим приводом для вихревых заслонок вместо вакуумного, модернизированной системой впрыска, электрическим подогревателем и клапаном EGR.
Технические характеристики
| Годы производства | 1997-2006 |
| Рабочий объём, см³ | 2151 / 2148 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 82 – 115 (DE 22 LA красный) 125 – 143 (DE 22 LA) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 200 – 250 (DE 22 LA красный) 300 – 315 (DE 22 LA) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 88,4 / 88,3 |
| Степень сжатия | 18.0 – 19.0 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, MB 229.1 |
| Объём моторного масла, литры | 6,5 (легковые автомобили) 7,5 (Vito) 8,5 (Sprinter) |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes E 220 CDI 2000) — город — трасса — смешанный цикл | 8.5 4.8 6.2 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 190 |
Двигатель был установлен на:
- Mercedes C-Class W202 в 1997–2001 годах; C-Class W203 в 2000–2003 годах; C-Class CL 203 в 2000–2004 годах;
- Mercedes E-Class W210 в 1997–2002 годах;
- Mercedes Sprinter W901 в 2000–2006 годах;
- Mercedes V-Class W 638 в 1999–2003 годах.
Недостатки двигателя OM611
- Наиболее известная проблема этого агрегата — перегорание огнеупорных шайб под форсунками. Их целесообразно заменять каждые 60 000 км, поскольку в запущенных случаях демонтаж обходится недешево.
- Впускной коллектор здесь оснащен пластиковыми заслонками, которые просто заклинивают и отваливаются, после чего через отверстия в их осях начинают вытекать смазка и сажа.
- На микроавтобусах с этим двигателем из-за падения давления смазки происходит проворачивание гильз цилиндров или поломка коленчатого вала, поэтому многие устанавливают масляный насос с парой шестерен от двигателя OM612.
- При длительных поездках в этом месте может протекать топливный насос высокого давления, заклинивать клапан EGR, выходить из строя регулятор давления, и не забудьте заполнить топливный фильтр при его замене, чтобы не допустить попадания воздуха в систему.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет