Двигатель Mercedes OM613
3,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Mercedes OM613 выпускался с 1999 по 2003 год и устанавливался только на две модели: E-класс (на заднюю ось W210) и S-класс (на заднюю ось W220). Этот силовой агрегат предлагался в единственной модификации 320 CDI мощностью 197 л.с. и крутящим моментом 470 Нм.
В семейство дизельных двигателей R6 входят: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.
Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр, два распределительных вала, каталитический нейтрализатор окисления и систему рециркуляции отработавших газов. Модели с этим двигателем обозначаются как «320 CDI» и развивают мощность 197 л.с. Этот дизель известен своей невероятной долговечностью. Несмотря на то, что чем больше компонентов, тем выше вероятность поломки, серьезные неисправности этого двигателя случаются не очень часто. Цилиндр-поршневая группа обладает высокой прочностью. Турбина и двухмассовый маховик обычно выдерживают несколько сотен тысяч километров.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2003 |
| Рабочий объём, см³ | 3222 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 197 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 470 |
| блок цилиндров | чугун R6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 88.3 |
| Степень сжатия | 18.0 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 7.5 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes E 320 CDI 2001 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 11.1 5.9 7.8 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 245 |
Двигатель был установлен на:
- Mercedes E-Class W210 в 1999–2003 годах;
- Mercedes S-Class W220 в 1999–2003 годах.
Недостатки двигателя OM613
- Все известные проблемы этого дизельного двигателя связаны с топливной системой Common Rail.
- Часто выходят из строя датчик давления в топливной рампе и запорный топливный клапан.
- В связи с просушиванием быстроразъемных соединений система постоянно проветривается.
- Прогорание огнеупорных шайб под форсунками приводит к ускоренному образованию нагара.
- С точки зрения электроники, слабым звеном являются датчики положения распределительного и коленчатого валов.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет