Двигатель Mercedes OM615
Серия дизельных двигателей Mercedes OM615 выпускается с 1967 года и, после многочисленных модернизаций, до сих пор находится на сборочных линиях в странах третьего мира. Эта серия имеет следующие модификации: версии 2,0 л и 2,2 л – устанавливались на легковые автомобили Mercedes W115, W123, микроавтобусы, а также грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации.
Двигатель расположен продольно – в направлении движения. Цилиндры двигателя расположены в блоке, изготовленном из специального чугуна. При значительном износе стенок цилиндров возможна их расточка, после чего необходимо установить ремонтные поршни соответствующего диаметра.
В нижней части блока цилиндров расположен коленчатый вал, установленный на коренных подшипниках. Коленчатый вал соединен с поршнями посредством шатунов и шатунных подшипников. Нижняя часть блока закрыта масляным поддоном, содержащим масло для смазки и охлаждения двигателя.
Головка блока цилиндров крепится к верхней части блока. Впускной и выпускной коллекторы расположены с правой стороны головки. Распределительный вал расположен по центру верхней части головки и приводится в движение коленчатым валом через цепь.
Технические характеристики
| Тип двигателя | дизель |
| Начало выпуска | 1967 |
| Мощность, кВт (л.с.) | 40 (55) 44 (60) |
| Рабочий объём, см³ | 1988 2197 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 113 126 |
| Сжатие | 21:1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Ход поршня, мм | 92.4 |
| Подшипники коленчатого вала | 5 |
| Конфигурация | в соответствии |
| Тип топлива | дизельное топливо |
| Поставка горючей смеси | прямая инъекция |
| Турбина | вакуумный насос |
| Головка цилиндра | SOHC/OHC |
| Механизм синхронизации | цепь |
| Время | коромысло |
| Охлаждение | вода |
Гидравлический натяжитель обеспечивает постоянное правильное натяжение цепи. Клапаны газораспределения расположены вертикально и приводятся в движение распределительным валом через специальные рычаги.
Двигатель смазывается масляным насосом, расположенным в передней части масляного поддона и приводимым в движение промежуточным валом. Промежуточный вал расположен с левой стороны и приводится в движение коленчатым валом с помощью цепи привода распределительного вала. Масло из масляного поддона подается к подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и зеркалам цилиндров через отверстия и смазочные каналы.
Охлаждение двигателя обеспечивается насосом, установленным в передней части двигателя и приводимым в движение клиновым ремнем, который одновременно приводит в движение генератор.
Топливо подается топливным насосом высокого давления, который приводится в движение цепью от коленчатого вала. Топливо к топливному насосу высокого давления подается механическим топливным насосом. Регулятор, расположенный в топливном насосе высокого давления, регулирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры, в соответствии с положением педали акселератора. В определенные моменты топливо подается в вихревую камеру каждого из цилиндров с помощью форсунок. 
Частые проблемы ОМ 615
Дизельные двигатели Mercedes славились своей невероятной выносливостью. Эти силовые агрегаты очень надежны и способны выдерживать огромные пробеги. Однако есть и недостатки:
- шумная работа и сильные вибрации;
- Утечка из сальникового уплотнения в задней части коленчатого вала;
- Цепь ГРМ имеет ресурс 200-250 тысяч километров;
- Из-за износа уплотнений топливный насос-усилитель вышел из строя.
Пояснение к оценке
| ОМ | Тяжелое топливо (дизельное топливо) ICE |
| 615 | Тип двигателя: рядный |
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет