Двигатель Mercedes OM617

Двигатель Mercedes OM617

3,0-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель Mercedes OM 617 выпускался с 1974 по 1990 год и устанавливался на такие популярные модели, как W123, W126 или внедорожник Geländewagen. Этот дизельный агрегат постоянно модернизировался, поэтому он имеет несколько модификаций.

В семейство дизельных двигателей R5 входят: OM617, OM602, OM605, OM612, OM647.

В 1974 году на базе 4-цилиндрового дизельного двигателя ОМ616 был создан аналогичный 5-цилиндровый двигатель. Первой модификацией этого предкамерного дизельного силового агрегата стал атмосферный двигатель. Он имел тот же чугунный блок цилиндров, чугунную 10-клапанную головку блока цилиндров без гидравлических толкателей и двухрядную цепь ГРМ, вращающую как один распределительный вал, так и рядный топливный насос Bosch M. В 1979 году появилась новая головка блока цилиндров, степень сжатия была повышена, а мощность увеличена с 80 до 88 л.с.

В 1977 году на американской версии седана W116 дебютировал турбодизельный двигатель Garrett TB03. В 1979 году он также был модернизирован, и мощность нового агрегата увеличилась со 111 до 121 л.с. В 1982 году двигатель был снова обновлен, и появилась самая мощная модификация мощностью 125 л.с. и крутящим моментом 250 Нм.

Двигатель OM617 считается одним из самых надежных, часто достигая пробега более 1 000 000 км, что является одной из ключевых причин популярности Mercedes в Северной Америке в 1980-х годах.

Двигатель с турбонаддувом стал первым дизельным двигателем, пригодным для использования в автомобилях S-класса и среднего класса. Компания Daimler-Benz была заинтересована в достижении целевых показателей расхода топлива, установленных правительством США. Так появились модели 300 SD (дизельный S-класс) и 300 CD (дизельное купе): первая (S-класс W 116, купе C 123) и вторая версия кузова (серия S-класса 126).

Технические характеристики

Двигатель был установлен на:

• Mercedes E-Class W114 в 1974–1976 годах; E-Class W123 в 1976–1986 годах;
• Mercedes G-Class W460 в 1979–1990 годах;
• Mercedes S-Class W116 в 1977–1980 годах; S-Class W126 в 1979–1985 годах;
• Mercedes T1-Series W601 в 1981–1988 годах.

Недостатки двигателя OM617

• В дизельных двигателях до 1979 года часто наблюдались трещины в блоке цилиндров в области пятого цилиндра и разрыв коленчатого вала. Это была конструктивная ошибка в расчетах, которая была исправлена несколько позже.
• У данной турбины небольшой ресурс, и она плохо переносит выключение двигателя сразу после длительной поездки на высоких оборотах. В общем, лучше установить турботаймер.
• Этот двигатель оснащен очень мощной, но не самой долговечной двухрядной цепью ГРМ. Примерно раз в 200-250 тысяч километров ее необходимо менять вместе с демпферами и звездочками.
• Кроме того, владельцы таких дизельных двигателей жалуются на очень шумную работу, сильные вибрации и частые утечки смазки, особенно через задний сальник коленчатого вала, который здесь забит. Следует также отметить, что насос-усилитель не самый надежный, он часто протекает.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026