Двигатель Mercedes OM622
Двигатель OM622 — это 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1598 куб. см с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Диаметр цилиндра составляет 80 мм, ход поршня — 79,5 мм. Степень сжатия — 15,4:1. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головка цилиндров — из алюминиевого сплава.
Двигатель Mercedes-Benz OM 622 — это модификация двигателя OM 626 с пониженными характеристиками мощности, специально разработанная для использования в микроавтобусах. Рабочий объём остался неизменным, но изменилась компоновка, благодаря чему силовой агрегат установлен поперечно с приводом на передние колёса. Мощность двигателя уменьшилась и варьируется от 88 до 114 л.с.
Технические характеристики
| Тип двигателя | дизель |
| Торговая марка | ОМ 622 DE 16 |
| Мощность, л.с. / кВт | 88-114 / 65-84 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Степень сжатия | 15.4:1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 79.5 |
| Подшипники коленчатого вала | 5 |
| Конфигурация | в соответствии |
| Тип топлива | дизельное топливо |
| Поставка горючей смеси | прямая инъекция |
| Турбина | турбокомпрессор |
| Головка цилиндра | DOHC |
| Механизм синхронизации | зубчатое колесо |
| Охлаждение | вода |
Двигатель оснащен чугунным картером, головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Поршни изготовлены из стали, что является особенностью этих двигателей, поскольку в большинстве современных дизельных агрегатов используются алюминиевые поршни. Система газораспределения – DOHC. Иными словами, на каждый цилиндр приходится 4 клапана и 2 верхних распределительных вала.
В системе выпуска используется роторный двигатель переменной длины VTG. Размер турбины составляет 37,5 мм. Движение лопаток турбокомпрессора контролируется вакуумной камерой, которая получает сигналы от электрического преобразователя CU. На выходе также установлен клапан рециркуляции отработавших газов (EGR). Сначала отработанные газы поступают в фильтр, охлаждаются, а затем подаются в компрессор. Затем их обрабатывает селективный нейтрализатор. Все это делается с целью максимально возможного соответствия европейским экологическим стандартам.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет