Двигатель Mercedes OM628 
Двигатель Mercedes OM628 — это 8-цилиндровый дизельный двигатель V-образной конфигурации с непосредственным впрыском и турбонаддувом, разработанный и произведенный компанией Daimler-Benz для использования в легковых автомобилях среднего класса Mercedes-Benz. OM 628 дебютировал летом 2000 года в Mercedes S 400 CDI S-класса (серия 220).
В семейство дизельных двигателей V8 входят: OM628, OM629.
Также использовался в E-классе (W 211) и в внедорожниках G-класса и M-класса (W 163). Двигатель OM628 стал ответом Daimler-Chrysler на 8-цилиндровые дизельные двигатели конкурентов Audi A8 и BMW 740d. Блок цилиндров и головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава методом литья в песчаные формы.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2005 |
| Рабочий объём, см³ | 3996 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 250 – 260 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 560 |
| блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Тупоголовый | алюминий 32 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 18.5 |
| Функции | интеркулер |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | GT1749V |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 10.5 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes ML 400 CDI 2003 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 14.7 8.8 10.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 275 |
Двигатель был установлен на:
- Mercedes E-Class W211 в 2002–2005 годах;
- Mercedes G-Class W463 в 2001–2005 годах;
- Mercedes ML-Class W163 в 2001–2005 годах;
- Mercedes S-Class W220 в 1999–2005 годах.
Недостатки двигателя OM628
Двигатель OM628 известен своими многочисленными проблемами и сложностью их устранения:
- Основные проблемы вызваны постоянным переливом топлива из форсунок, а также неисправностями топливных насосов высокого давления;
- Двигатель имеет тенденцию очень быстро закоксовываться, особенно система рециркуляции отработавших газов (EGR);
- Длительный перегрев может привести к образованию заусенцев на гильзах цилиндров;
- При пробеге более 150 тысяч километров многие владельцы сталкивались с трещинами в головке блока цилиндров.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет