Двигатель Mercedes OM629
4,0-литровый дизельный двигатель Mercedes OM629 выпускался компанией с 2005 по 2010 год и устанавливался только на самые большие и дорогие модели концерна, такие как W211, W221 и X164. Двигатель предлагался в единственной версии DE 40 LA, но с разными индексами: 420 CDI и 450 CDI.
В семейство дизельных двигателей V8 входят: OM628, OM629.
Двигатель OM 629, как и его предшественник OM 628, имеет рабочий объём 3996 куб. см. Блок цилиндров изготовлен из алюминия с чугунными гильзами. Расстояние между цилиндрами составляет 97 мм, а угол развала — 75° по пространственным соображениям. Двигатель оснащён турбокомпрессорами с изменяемой геометрией для каждого ряда цилиндров, жидкостным интеркулером, двумя распределительными валами на каждую головку блока цилиндров (4 клапана на цилиндр), системой рециркуляции охлаждаемых отработавших газов и балансировочным валом в развале блока цилиндров.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2010 |
| Рабочий объём, см³ | 3996 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 306 – 320 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 700 – 730 |
| блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Тупоголовый | алюминий 32 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 17.0 |
| Функции | интеркулер |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | два GTB1752VK |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 10.5 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes GL 420 CDI 2007 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 15.6 9.2 11.6 |
| Срок службы двигателя, км | ~280 000 |
| Вес, кг | 280 |
Двигатель был установлен на:
- Mercedes E-Class W211 в 2006–2009 годах;
- Mercedes GL-Class X164 в 2006–2010 годах;
- Mercedes ML-Class W164 в 2007–2010 годах;
- Mercedes S-Class W221 в 2005–2010 годах.
Недостатки двигателя OM629
- Этот дизельный двигатель стал надёжнее своего предшественника, но всё ещё доставляет много хлопот.
- Основные проблемы связаны с переливом топлива из форсунок и неисправностями топливных насосов высокого давления.
- Этот узел очень быстро затвердевает, особенно система рециркуляции отработавших газов (EGR).
- Кроме того, двигатель очень боится перегрева, из-за которого образуются царапины и трещины.
- При пробеге в 200 000 км турбина часто выходит из строя, а цепь ГРМ растягивается.
Отличия двигателя OM629 от его предшественника:
- Повышенное давление наддува – больше мощности и крутящего момента;
- оснащены турбокомпрессорами GTB;
- Степень сжатия 17:1;
- Установлен новый сажевый фильтр (DPF).
Помимо вышеуказанных изменений, двигатель оснащен новыми турбинами и системами впрыска с давлением 1600 бар, а также пьезоэлектрическими форсунками. За счет снижения потерь давления во впускном тракте удалось увеличить объем воздуха, подаваемого в цилиндры, на 15%. А использование промежуточных охладителей позволило снизить температуру нагнетаемого воздуха до 120°C и увеличить плотность на впуске двигателя на 25%.
Пояснение к маркировке OM629
| ОМ | Двигатель, работающий на тяжелом топливе (дизельном топливе) |
| 629 | Тип двигателя: 8-цилиндровый |
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет