Двигатель Mercedes OM646
2,2-литровый рядный дизельный двигатель Mercedes OM 646 выпускался с 2002 по 2010 год и устанавливался на модели C-класса, CLK-класса и E-класса, а также на микроавтобусы Vito и Sprinter. Существовала также версия такого поперечно расположенного дизельного двигателя OM 644 для Chrysler PT Cruiser.
В семейство дизельных двигателей R4 входят: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.
В 2002 году в результате модернизации 4-цилиндрового дизельного двигателя ОМ611 появился новый агрегат. Конструкция двигателя в целом не сильно изменилась: он сохранил тот же чугунный блок цилиндров, двухрядную цепь ГРМ и алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров, оснащенную гидравлическими компенсаторами. Однако появилась более современная топливная система Bosch Common Rail с насосом CP3 и простыми семиканальными электромагнитными форсунками с давлением впрыска 1600 бар. Стоит отметить впускной коллектор с электронно управляемыми заслонками EKAS, а также усовершенствованную турбину с изменяемой геометрией и электроприводом Garrett GTA1852VK. Модификации для легковых автомобилей были оснащены парой балансировочных валов типа Lanchester.
Двигатель Mercedes OM646 был оснащен топливной системой Common-Rail второго поколения с максимальным давлением впрыска 1600 бар и новыми 7-отверстными форсунками. Меньший диаметр форсунок обеспечил лучшее распыление топлива. Топливная система предусматривала 2 предварительных впрыска. Впрыск топлива перед непосредственным впрыском, вызывающий сгорание топливной смеси, позволяет снизить температуру в камере сгорания за счет испарения топлива, соответственно снижая средние рабочие температуры и давления. Таким образом, снижаются выбросы NOx, дизельный двигатель работает плавно, а также уменьшаются шум и вибрация. Пневматический клапан EGR был заменен на электронно-управляемый клапан.
В 2006 году Mercedes-Benz модернизировал дизельный двигатель OM646. В обновленной версии OM646 EVO было заменено 90 деталей. Степень сжатия дизельного двигателя была снижена с 18,0 до 17,5. Использовались более высокие поршни и более короткие шатуны. Кроме того, были установлены новый модифицированный турбокомпрессор и теплообменник промежуточного охлаждения. Головка блока цилиндров была переработана для обеспечения еще более эффективного охлаждения двигателя. Для улучшения запуска двигателя использовались керамические свечи накаливания. Также была выпущена модификация Sprinter с двойным турбонаддувом и парой турбокомпрессоров от BorgWarner.
Соответствие экологическим стандартам Евро-5 — первая отличительная черта этого двигателя. Для улучшения экологических показателей конструкторы пересмотрели алгоритмы подачи топлива в блок управления двигателем. Были внесены и другие изменения:
- Был заменен клапан EGR, установлен новый сажевый фильтр и катализатор;
- Размеры теплообменника промежуточного охладителя были увеличены;
- Все регуляторы давления и температуры были обновлены.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2010 |
| Рабочий объём, см³ | 2148 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 88–122 (DE 22 LA красный) 129–150 (DE 22 LA) 136 (DE 22 LA EVO красный) 170 (DE 22 LA EVO) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 220–290 (DE 22 LA красный) 305–340 (DE 22 LA) 270–340 (DE 22 LA EVO красный) 400 (DE 22 LA EVO) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 88.3 |
| Степень сжатия | 18,0 (DE 22 LA красный, DE 22 LA) 17,5 (DE 22 LA EVO красный, DE 22 LA EVO) |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Турбонаддув | Garrett GTA1852VK |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
| Объём моторного масла, литры | 6.5 / 8.5 / 9.5 (легковые автомобили / Vito / Sprinter) |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 3 (DE 22 LA красный, DE 22 LA) ЕВРО 4 (DE 22 LA EVO красный, DE 22 LA EVO) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes E 220 CDI 2005 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 8.8 5.0 6.3 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 204 |
Двигатель был установлен на:
- Mercedes C-Class W203 в 2003–2007 годах; C-Class W204 в 2007–2009 годах;
- Mercedes CLC-Class C203 в 2008–2010 годах;
- Mercedes CLK-Class C209 в 2005–2009 годах;
- Mercedes E-Class W211 в 2002–2009 годах;
- Mercedes Sprinter W906 в 2006–2009 годах; Sprinter Classic с 2013 года;
- Mercedes V-Class W639 в 2003–2010 годах.
Недостатки двигателя OM646
- Двигатель оснащен надежной топливной системой Bosch с электромагнитными форсунками, однако утечки в уплотнениях топливного насоса или износ дозирующего клапана являются распространенными явлениями. Кроме того, как и у предшественника, огнеупорные шайбы под форсунками часто перегорают.
- Большую часть проблем создают пластиковые вихревые заслонки впускного коллектора: они быстро ломаются и отваливаются, а воздух засасывается через отверстия в их осях.
- Наиболее серьёзная проблема — это проворачивание гильз цилиндров при пробеге 200–300 тысяч километров. Основной причиной считается плохое техническое обслуживание, поэтому смазку следует менять чаще.
- Как и многие другие, эти дизельные двигатели часто страдают от утечек масла или воздуха. Версии с одним турбонаддувом надежны, но модификации с двумя турбонаддувами могут быть проблематичными.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет