Двигатель Mercedes OM647
2,7-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель Mercedes OM647 выпускался с 2002 по 2005 год и устанавливался на модель E-Class в кузове W211, и только в достилизованной модификации.
В семейство дизельных двигателей R5 входят: OM617, OM602, OM605, OM612, OM647.
Двигатель OM647 имеет пять цилиндров. Он работает с турбокомпрессором VGT или VNT. Давление наддува достигает 1600 бар. В двигателе два распределительных вала, привод осуществляется с помощью цепи ГРМ. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, регулируемых толкателями. Имеется электронно управляемый клапан рециркуляции отработавших газов (EGR). Блок управления также контролирует топливный насос, а подача топлива осуществляется дозированно.
Предварительный впрыск означает, что небольшая часть топлива сжигается до начала основного процесса. Это позволяет прогреть камеру сгорания, что способствует быстрому запуску и прогреву двигателя. Разумеется, температурный режим и параметр давления поддерживаются лучше. Некоторые модификации этих двигателей оснащены балансировочным валом, вращающимся в противоположном направлении от коленчатого вала с большей скоростью.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2005 |
| Рабочий объём, см³ | 2685 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 177 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 400 |
| блок цилиндров | чугун R5 |
| Тупоголовый | алюминий 20 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 88.3 |
| Степень сжатия | 18.0 |
| Функции | нет |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 6.5 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes E270 CDI 2003 г. выпуска) — город — трасса — смешанный цикл | 9.1 5.1 6.5 |
| Срок службы двигателя, км | ~330 000 |
| Вес, кг | 215 |
Двигатель был установлен на:
- Mercedes E-Class W211 в 2002–2005 годах.
Недостатки двигателя OM647
- Основные проблемы этого дизельного двигателя связаны с топливной системой Common Rail.
- Чаще всего система проветривается для просушки быстросъемных соединений.
- Необходимо заменить огнеупорные шайбы после демонтажа форсунок, иначе они закоксуются.
- Из-за сажи демпферы впускного коллектора с изменяемой геометрией часто заклинивают.
- Что касается электрики, то здесь часто выходят из строя датчики положения распределительного вала и коленчатого вала, а также перегорает проводка форсунок.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет