Двигатель Mercedes OM648
3,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Mercedes OM648 выпускался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на E-класс в кузове W211 и на рестайлинговый S-класс в кузове W220. Помимо стандартной версии мощностью 204 л.с., предлагалась модификация с уменьшенной мощностью до 177 л.с.
В семейство дизельных двигателей R6 входят: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.
Двигатель выпускался в двух вариантах – 648.960 (устанавливался на S320CDI) и 648.961 (устанавливался на E320CDI и E280CDI). При этом рабочий объём везде был одинаковым – 3222 см³.
Внутреннее обозначение двигателя — OM 648 DE 32 LA. При рабочем объеме OM648 3222 см³ его мощность составляет 204 л.с. для версии 320CDI и 177 л.с. для версии 280 CDI. В обоих случаях максимальная мощность достигается при 4200 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 500 Нм при 1800 об/мин в первом случае и 425 Нм при 1800-2500 об/мин во втором.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2006 |
| Рабочий объём, см³ | 3222 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 177 (OM 648 DE 32 LA красный или 280 CDI) 204 (OM 648 DE 32 LA или 320 CDI) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 425 (OM 648 DE 32 LA красный или 280 CDI) 500 (OM 648 DE 32 LA или 320 CDI) |
| блок цилиндров | чугун R6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 88.3 |
| Степень сжатия | 18.0 |
| Функции | DOHC |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 7.5 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Выбросы CO2, г/км | 183 – 204 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes S 320 CDI 2004 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 11.0 5.8 7.7 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 240 |
Двигатель был установлен на:
- Mercedes E-Class W211 в 2002–2006 годах;
- Mercedes S-Class W220 в 2002–2006 годах.
Как работает двигатель
Двигатели работают с турбокомпрессорами VGT или VNT. Давление наддува достигает 1600 бар. В двигателях два распределительных вала, привод осуществляется с помощью цепи ГРМ. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, регулируемых толкателями. Имеется электронно управляемый клапан рециркуляции отработавших газов (EGR). Блок управления также контролирует топливный насос, подача топлива осуществляется дозированно.
Предварительный впрыск означает, что небольшая часть топлива сжигается до начала основного процесса. Это позволяет прогреть камеру сгорания, что способствует быстрому запуску и прогреву двигателя. Разумеется, температурный режим и параметр давления поддерживаются лучше. Некоторые модификации этих двигателей оснащены балансировочным валом, вращающимся в противоположном направлении от коленчатого вала с большей скоростью.
Недостатки двигателя OM648
- Основные проблемы с дизельными двигателями связаны с компонентами топливной системы Common Rail;
- Часто выходят из строя запорный топливный клапан и датчик давления в топливной рампе;
- Из-за прогорания огнеупорных прокладок под форсунками двигатель быстро закоксовывается;
- Причиной проветривания системы обычно является поломка пластиковых быстросъемных устройств;
- Заслонки впускного коллектора с изменяемым диаметром часто заклинивают из-за отложений нагара.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет