Двигатель Mercedes OM651

Двигатель Mercedes OM651

Mercedes-Benz OM651 — это семейство рядных четырехцилиндровых дизельных двигателей от Mercedes-Benz, впервые представленное в октябре 2008 года. Оно было создано в качестве замены сериям OM646 и OM642. Производство осуществлялось на заводе в Штутгарте, Германия.

В семейство дизельных двигателей R4 входят: OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, OM651, OM654, OM668.

В 2008 году Mercedes представил новое поколение своих 4-цилиндровых дизельных двигателей. Они имеют чугунный блок цилиндров, алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров с гидравлическими толкателями и комбинированный привод газораспределения от роликовой цепи, нескольких шестерен и балансировочных валов. Простые версии двигателя оснащались турбиной с изменяемой геометрией IHI VV20 или IHI VV21, а самые мощные модификации получили систему битурбонаддува BorgWarner R2S.

Изначально мощные версии дизельного двигателя оснащались топливной системой Delphi с пьезофорсунками, что вызывало много проблем, и с 2010 года их начали заменять на электромагнитные. А с 2011 года началась отзывная кампания по замене форсунок в ранее выпускавшихся агрегатах. Базовые модификации двигателя имеют топливную систему Bosch и электромагнитные форсунки.

Доступны версии DE18 LA (1796 см³) и DE22 LA (2143 см³). Несмотря на то, что большинство вариантов силового агрегата имеют рабочий объем 2143 см³, его мощность варьируется в диапазоне от 107 до 204 л.с. Версии мощностью более 125 кВт (170 л.с.) оснащены системой двойного турбонаддува, а менее 100 кВт — одним турбокомпрессором.

Руководство по эксплуатации двигателя Mercedes OM651 (PDF, 4 МБ)

Технические характеристики

Двигатель был установлен на:

• Mercedes A-Class W176 в 2012–2018 годах;
• Mercedes B-Class W246 в 2011–2018 годах;
• Mercedes C-Class W204 в 2008–2015 годах; C-Class W205 в 2014–2018 годах;
• Mercedes CLA-Class C117 в 2013–2018 годах;
• Mercedes CLS-Class C218 в 2011–2018 годах;
• Mercedes E-Class W212 в 2009–2016 годах;
• Mercedes GLA-Class X156 в 2013–2019 годах;
• Mercedes GLC-Class X253 в 2015–2019 годах;
• Мерседес GLK-Класс X204 2009–2015 гг.;
• Mercedes M-Class W166 в 2011–2018 годах;
• Mercedes S-Class W221 в 2011–2013 годах; S-Class W222 в 2014–2017 годах;
• Mercedes SLK-Class R172 в 2012–2017 годах;
• Mercedes Sprinter W906 в 2009–2018 годах; Sprinter W907 с 2018 года;
• Mercedes V-Class W639 в 2010–2014 годах; V-Class W447 в 2014–2019 годах.

Функции:

Компактная низкая конструкция, обеспечиваемая задним приводом распределительного вала, способствует выполнению законодательных требований по защите пешеходов.

Система непосредственного впрыска топлива Common Rail 4-го поколения с пьезоэлектрическими форсунками (которые Mercedes заменил на обычные в рамках сервисной программы, поскольку последние оказались проблемными) обеспечивает давление впрыска до 2000 бар. Прямое управление иглой форсунки создает условия для высокой гибкости в выборе момента впрыска и плавной работы двигателя, а также для высокой производительности при низком расходе топлива и низком уровне выбросов.

Геометрия плоской камеры сгорания и более низкое давление сжатия снижают выбросы несгоревших выхлопных газов, особенно оксидов азота. Максимальное давление цикла до 200 бар повышает производительность двигателя и способствует снижению вредных выбросов.

Компактный двухступенчатый модуль наддува (отсутствует на GLK) состоит из небольшого турбокомпрессора высокого давления и большого турбокомпрессора низкого давления. Каждый из них состоит из последовательно соединенных турбин и приводимого от них компрессора. Подача воздуха для сгорания регулируется по мере необходимости с помощью обоих турбокомпрессоров. Это обеспечивает лучшее наполнение цилиндров и, как следствие, более высокий крутящий момент уже на низких оборотах.

Головка блока цилиндров двигателя OM 651

1. Направляющая цепи;
2. Цепь;
3. Звезды;
4. Впускной распределительный вал;
5. Выпускной распределительный вал;
6. Датчик;
7. Роликовый коромысло;
8. Гидравлический компенсатор;
9. Натяжитель цепи;
10. Начальная звездочка.

Недостатки двигателя OM651

• До 2011 года основные версии оснащались топливной системой Delphi с пьезофорсунками, которые были склонны к протечкам, что часто приводило к гидроударам с прогоранием поршней. Даже проводилась отменяемая кампания по их замене на более простые электромагнитные. Модификации двигателя с топливной системой Bosch не имеют проблем с надежностью.
• Многие владельцы автомобилей с такими дизельными двигателями сталкиваются с проблемой проворачивания гильз цилиндров. Это происходит из-за разбавления перегретого масла вследствие засорения теплообменника или падения давления смазки из-за неисправности масляного насоса с регулируемым рабочим объемом. Можно вставить заглушку в клапан управления насосом, и он будет работать на максимальной мощности.
• Здесь комбинированный зубчатый привод состоит из роликовой цепи и нескольких шестерен. Более того, цепь может прослужить до 300 тысяч километров, но ее гидравлический натяжитель часто приходится брать в аренду гораздо раньше, а замена этого натяжителя довольно трудоемка и дорогостояща.
• Многие проблемы этого дизельного двигателя вызваны трещинами в пластиковом впускном коллекторе, заеданием форсунок к головке цилиндров и постоянно протекающим маслоприемником, перекрывающим прокладку. К слабым местам двигателя также относятся турбины версии с двойным турбонаддувом и пластиковый поддон.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026