Двигатель Nissan GA15DE (S/E/DS)

Двигатель Nissan GA15DE (S/E/DS)

Наиболее распространенными двигателями серии GA, конечно же, являются 1,5-литровые GA15DS и GA15DE. Первоначально это был карбюраторный GA15DSB, а в 1994 году его заменил GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива. Благодаря электронному впрыску мощность увеличилась до 105 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н*м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускался до 2000 года.

Как и все остальные 4-цилиндровые двигатели серии GA, эти двигатели имеют простую конструкцию: чугунный блок, алюминиевая головка и две цепи ГРМ, поскольку коленчатый вал соединен с распределительными валами через промежуточный вал. Гидравлические толкатели клапанов отсутствуют.

Различные показатели для двигателей в зависимости от топливной системы:

• GA15S — это карбюраторная версия с одним 12-клапанным распределительным валом. Для своего класса она обладает довольно приличной мощностью — 85 л.с. и крутящим моментом 123 Нм.
• GA15E – здесь все то же самое, но стоит отметить распределенный впрыск, поэтому этой модификации удалось немного увеличить мощность, а именно до 97 л.с. и 128 Нм.
• GA15DS – сочетание карбюратора и шестнадцатиклапанной головки блока цилиндров с двумя распределительными валами обеспечивает впечатляющую мощность в 94 л.с. и крутящий момент в 126 Нм.
• GA15DE – наиболее распространенная версия, использующая многоточечный впрыск, головку блока цилиндров DOHC с 16 клапанами и фирменную электронную систему управления ECCS. Мощность соответствует 105 л.с. и 135 Нм.

Двигатель был установлен на:

• Nissan Sunny 2 (B12) в 1985–1990 годах;
• Ниссан Пульсар Н13 1986 – 1990 гг.;
• Nissan Pulsar N14 в 1990–1995 годах;
• Nissan Pulsar N15 в 1995–2000 годах;
• Nissan AD 2 (Y10) в 1990–1998 годах;
• Nissan Presea 1 (R10) 1990 – 1995 гг.;
• Nissan Presea 2 (R11) 1995 – 2000 гг.;
• Nissan Rashine в 1994–2000 годах.

Технические характеристики

Недостатки двигателя GA15DE

• Наибольшее количество проблем возникает у карбюраторных версий. Из-за засорения фильтров и жиклеров в топливной системе двигатель начинает работать очень нестабильно или даже просто глохнет без видимой причины. Причиной обычно является низкое качество бензина.
• В двигателях с впрыском топлива чаще всего засоряется клапан холостого хода, что проявляется в нестабильной работе двигателя. Хотя снять сам узел для очистки не очень сложно, лучше обратиться к специалисту, так как есть вероятность случайно повредить его.
• Кроме того, из-за неисправности датчика массового расхода воздуха скорость вращения этого силового агрегата может колебаться. Обычно опытные специалисты предлагают его заменить, поскольку чистка в течение длительного времени не помогает.
• Если двигатель начал сильно расходовать масло, расходуя более литра на 1000 км, то самое время проверить состояние маслосъемных колец и крышек. Их замена помогает примерно в 50% случаев. В противном случае, готовьтесь к очень дорогостоящему капитальному ремонту.
• Иногда смазка вылетает в трубу из-за высыхания прокладки, которая должна ограничивать попадание топлива и смазочных материалов вместе с газами из картера во впускной коллектор. Необходимо осмотреть фильтр вентиляции картера; если он покрыт маслом, то это определенно причина.

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026