Двигатель Nissan GA16DE (GA16S/DS) 
Двигатель GA16DE — это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный двигатель с вертикальным расположением цилиндров и многоточечным впрыском топлива. 1,6-литровый двигатель Nissan GA16DE выпускался с 1990 по 2002 год в трех вариантах: с фазоинвертором, без него, а также в бензиновой версии GA16DNE для ряда развивающихся стран.
Двигатель был установлен на:
- Nissan 100NX B13 в 1990–1993 годах;
- Nissan 200SX B14 в 1994–1999 годах;
- Ниссан Альмера 1 (N15) 1995 – 2000 гг.;
- Nissan AD 2 (Y10) в 1995–1998 годах;
- Ниссан Примера 1 (Р10) 1990 – 1996 гг.;
- Ниссан Примера 2 (Р11) 1995 – 2002 гг.;
- Nissan Pulsar N14 в 1990–1995 годах;
- Nissan Pulsar N15 в 1995–2000 годах;
- Nissan Sentra 3 (B13) в 1990–1994 годах;
- Nissan Sentra 4 (B14) в 1994–1999 годах;
- Nissan Presea 1 (R10) 1990 – 1995 гг.;
- Nissan Wingroad Y10 в 1996–1998 годах.
Карбюраторный двигатель Nissan GA16S выпускался японской компанией с 1987 по 1997 год. Помимо карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, существовали версии с инжектором GA16E и однократным впрыском GA16i. Мощность двигателя составляла 85–95 л.с., крутящий момент — 125–135 Нм. Соответствовал экологическому классу EURO 0. Двигатель устанавливался на Pulsar N13 в 1987–1990 годах, Sunny N13 в 1987–1991 годах, Sentra 3 (B13) в 1992–1997 годах, Tsuru B13 в 1992–1997 годах.
Карбюраторный двигатель Nissan GA16DS выпускался с 1990 по 1997 год на японском заводе. Мощность двигателя составляла 89–97 л.с., крутящий момент — 130–135 Нм. Он также соответствовал экологическому классу EURO 0. Двигатель устанавливался на Avenir 1 (W10) в 1990–1997 годах, 100NX B13 в 1990–1993 годах, Sunny N14 в 1990–1993 годах, Primera 1 (P10) в 1990–1993 годах.
Технические характеристики GA16DE
| Годы производства | 1990-2002 |
| Рабочий объём, см³ | 1597 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 100 – 105 (версия без фазового регулятора) 110 – 115 (версия с фазовым регулятором) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 125 – 135 (версия без фазового регулятора) 140 – 150 (версия с фазовым регулятором) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Степень сжатия | 9.8 (версия без фазового регулятора) 9.9 (версия с фазовым регулятором) |
| Функции | ECCS |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет (версия без фазового регулятора) на входе NVCS (версия с фазовым регулятором) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 3.2 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Primera 1998 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 9.6 5.9 7.2 |
| Срок службы двигателя, км | ~320 000 |
| Вес, кг | 150 |
Недостатки двигателя GA16DE
- Нестабильная скорость вращения и рывки указывают на засорение клапана холостого хода или неисправность датчика массового расхода воздуха. Обычно такие симптомы устраняются регулярной чисткой, но иногда может потребоваться замена, что обойдется дорого.
- Периодически следует проверять состояние прокладки вентиляции картера, поскольку именно из-за её деформации моторное масло попадает под крышку клапанов. Первым признаком такой ситуации под капотом является загрязнение воздушного фильтра маслом.
- При пробеге более 200 000 км часто начинается постепенный расход масла. В некоторых случаях можно обойтись заменой поршневых колец или сальников клапанов, но чаще всего приходится проводить полный и дорогостоящий ремонт.
- Примерно на том же пробеге появляется шум в области механизма газораспределения. Если снимать цепь при ее замене, то фазы сместятся, расход топлива увеличится, двигатель будет работать неравномерно и, конечно же, возникнет риск перескока цепи с очень печальными последствиями.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет