Двигатель Nissan QG18DE 
1,8-литровый двигатель Nissan QG18DE (или сокращенно QG18) производился на заводах компании с 1998 по 2006 год и устанавливался на среднеразмерные модели, такие как Almera, Primera и другие. Существовала также бензиновая версия этого силового агрегата мощностью 105 л.с. под собственным индексом QG18DEN.
Двигатель QG18DE использовался в автомобилях Nissan и отличался высоким крутящим моментом на низких оборотах. Такой двигатель считается очень экономичным – расход топлива составляет около 7 литров на 100 км, а 97% крутящего момента достигается в низком диапазоне 2400-4800 об/мин. Экологичность и низкая токсичность обеспечиваются специальной конструкцией головки поршня с нейтрализующей поверхностью до 50%.
В семейство QG также входят двигатели внутреннего сгорания: QG13DE, QG15DE, QG16DE и QG18DD.
Двигатель был установлен на:
- Ниссан Альмера 2 (N16) 2000 – 2006 гг.;
- Ниссан Альмера Тино 1 (V10) 2000 – 2006 гг.;
- Ниссан Авенир 2 (W11) 1998 – 2005 гг.;
- Nissan Bluebird Sylphy N16 2000 – 2006 гг.;
- Ниссан Примера 2 (Р11) 1998 – 2002 гг.;
- Ниссан Примера 3 (Р12) 2001 – 2008 гг.;
- Nissan Sentra 5 (B15) в 2000–2006 годах;
- Nissan Wingroad 2 (Y11) в 1999–2005 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1998-2006 |
| Рабочий объём, см³ | 1769 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 115 – 128 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 158 – 175 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Степень сжатия | 9,5 – 10 |
| Функции | EGR |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на входе N-VCT |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 2.7 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Primera 2005 года) — город — трасса — смешанный цикл | 9.6 6.1 7.4 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 138 |
Недостатки двигателя QG18DE
- Чаще всего проблемы возникают с цепью ГРМ, она издает характерный звон уже при пробеге 100 000 км;
- Далее следуют жалобы на расход масла, которые могут начаться даже при небольшом пробеге;
- Антифриз просачивается через прокладку клапана холостого хода непосредственно в блок управления двигателем (ЭБУ);
- Для бесперебойной работы двигателя необходимо периодически очищать дроссельную заслонку и клапан рециркуляции отработавших газов (EGR);
- В сети описаны случаи разрушения катализатора с уплотнением частиц в цилиндре.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет