Двигатель Nissan QR20DE 
2,0-литровый двигатель Nissan QR20DE (или сокращенно QR20) собирался на японском заводе с 2000 по 2012 год и устанавливался на ряд среднеразмерных моделей концерна, таких как Primera, Serena или X-trail.
Двигатель был разработан для замены своего популярного предшественника SR20DE. Новый двигатель с распределенным впрыском имел для того времени прогрессивную конструкцию: рядный алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров без гидравлических компенсаторов, система управления фазой впуска, цепной привод ГРМ, индивидуальные катушки зажигания, а также пара балансировочных валов.
В семейство QR также входят двигатели внутреннего сгорания: QR20DD, QR25DE, QR25DD и QR25DER.
Двигатель был установлен на:
- Ниссан Авенир 2 (W11) 2002 – 2005 гг.;
- Nissan Caravan 5 (E25) в 2007–2012 годах;
- Nissan Prairie 3 (M12) в 2001–2004 годах;
- Ниссан Примера 3 (Р12) 2001 – 2007 гг.;
- Ниссан Серена 2 (С24) 2002 – 2012 гг.;
- Ниссан Теана 1 (J31) 2003 – 2008 гг.;
- Nissan Wingroad 2 (Y11) в 2001–2005 годах;
- Nissan X-Trail 1 (T30) в 2000–2007 годах.
Технические характеристики
| Производитель | Йокогамский завод |
| Годы производства | 2000-2012 |
| сплав блока цилиндров | алюминий |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 80.3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Выходная мощность, л.с. | 147/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 200/4000 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | Евро 3/4 |
| Вес, кг | 120 |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Primera 2005 года) — город — трасса — смешанный цикл | 11.7 6.7 8.5 |
| Расход масла, г/1000 км | до 500 |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-60 / 15W-40 / 20W-20 |
| Объём моторного масла, литры | 3.9 |
| Интервал замены масла, км | 15000 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °C | ~90 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
Недостатки двигателя QR20DE
- До 2004 года силовые агрегаты постоянно заливало свечами при холодном запуске, катализатор разрушался избытком топлива, а его остатки попадали в камеры сгорания. Для перепрошивки блока управления и замены катализатора привлекалась компания, имеющая обратный статус.
- Наиболее распространенная проблема двигателя — это «сжигание масла», которое может появиться уже на 150 000 км из-за износа маслосъемных колец. Причиной может быть эллиптическая форма цилиндров, алюминиевый блок не выдерживает необходимой геометрии.
- Тонкая цепь Морзе обычно растягивается на 150–200 тысяч километров, что проявляется в посторонних шумах от двигателя или нестабильной работе на холостом ходу. Часто, вместе с цепью, приходится менять и фазовращатель, что значительно увеличивает стоимость.
- Термостаты не очень надежны, и прокладка головки блока цилиндров постоянно выходит из строя. Поскольку блок управления сигнализирует о перегреве только тогда, когда двигатель уже действительно закипел, легко ожидать деформации головки и даже появления микротрещин.
- Кроме того, обороты здесь часто «плавают» из-за загрязнения дроссельной заслонки или повреждения её прокладки, регулярно случаются утечки масла из-под крышки клапанов, а датчик положения коленчатого вала выполняет немало работы. И не забывайте о периодической регулировке зазоров клапанов, гидравлических толкателей здесь нет.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет