Двигатель Nissan RB20 
Первые двигатели RB20 устанавливались на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двойным верхним распределительным валом получили название «Red Top» из-за красных крышек. В более поздних версиях использовалась система управления двигателем ECCS. Существовали различные модификации 2-литровых двигателей RB20: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R.
RB20E – первая версия, рядный 6-цилиндровый двигатель в чугунном блоке цилиндров с короткоходным коленчатым валом. Закрыт алюминиевой одновальной головкой блока цилиндров с 2 клапанами на цилиндр. Мощность от 115 до 130 л.с. в зависимости от поколения. В целом, эта версия не получила широкого распространения и не представляет собой ничего интересного, к тому же, она очень слабая.
RB20ET – следующая модель, выпущенная в 1985 году, представляла собой тот же двигатель RB20E, но с турбокомпрессором на 0,5 бар без интеркулера. Мощность 170 л.с., в некоторых модификациях – 145 л.с.
Двигатель RB20DE появился в том же 1985 году и является самым известным 2-литровым двигателем серии RB. Его главное отличие от RB20E — двухвальная 24-клапанная головка блока цилиндров с индивидуальными катушками зажигания, а также новый коленчатый вал, шатуны, поршни, система впуска, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7,3/7,8 мм. Мощность таких двигателей развивалась от 150 до 165 л.с. В двигателе RB20DE происходит изгиб клапана при обрыве ремня ГРМ.
RB20DE NEO — это модифицированный двигатель RB20DE, выпускавшийся с 2000 года, когда производство было прекращено. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими характеристиками, а также коленчатым валом, системой впуска, модернизированной головкой блока цилиндров без гидравлических толкателей и блоком управления. Мощность этого двигателя составляет 155 л.с.
Двигатель RB20DET был выпущен в том же 1985 году. Это турбированная версия вышеупомянутого мотора. Эти силовые установки оснащались 16-клапанным турбокомпрессором, работающим при давлении 0,5 бар. Под наддувом степень сжатия была снижена до 8,5, были заменены поршни, шатуны, коленчатый вал, прокладка головки блока цилиндров, блок управления, использовались форсунки 270 см³/мин. Ранние модели (RB20DET Red top для Skyline R31) использовали впускной коллектор NICS, фазы газораспределения 248/240, подъем клапанов 7,8/7,8 мм. С ними двигатель развивал 180-190 л.с. в зависимости от модели. Позже, с 1988 года, начали использовать систему ECCS и распределительные валы 240/240, подъем клапанов 7,8/7,8 мм. Этот двигатель обычно называют RB20DET Silver Top, и его мощность была увеличена до 215 л.с. при 6400 об/мин. Производство двигателя RB20DET было прекращено в 1993 году, поскольку появился атмосферный двигатель RB25DE, обладающий примерно той же мощностью.
Двигатели RB20DE/DET не требуют регулировки клапанов, за исключением RB20DE NEO, которые не оснащены гидравлическими толкателями. Привод ГРМ на RB20 осуществляется ремнем, ремень ГРМ необходимо заменять каждые 80-100 тысяч километров.
Технические характеристики
| Производитель | Йокогамский завод |
| Также называется | RB20 |
| Годы производства | 1984-2002 |
| сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | форсунка |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 4 |
| Ход поршня, мм | 69.7 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Степень сжатия | 10,0 (РБ20ДЕ) 9,5 (РБ20Е) 8,5 (РБ20ДЕТ) |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Выходная мощность, л.с. | 115/5600 125/5600 130/5600 145/6000 150/6400 155/6400 165/6400 170/6000 180/6400 190/6400 215/6400 |
| Крутящий момент, Нм / об/мин | 167/4000 172/4400 181/4000 206/3200 181/5200 184/5200 186/5600 216/3200 226/3600 240/4800 265/3200 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Вес, кг | 230 (RB20DE) 245 (RB20DET) |
| Расход топлива, л/100 км (для Nissan Fairlady 1988 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 13.3 9.7 11.0 |
| Расход масла, г/1000 км | до 500 |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 4.2 |
| Интервал замены масла, км | 15000 |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °C | ~90 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
Недостатки двигателя RB20
- Двигатели этой серии известны своей надежностью и минимальным количеством проблем в эксплуатации;
- Главный недостаток – высокий расход топлива при таком объеме работы;
- Согласно статистике, наибольшее количество неисправностей происходит в системе зажигания;
- Запас хода ремня ГРМ составляет не более 100 000 км;
- Двигатель плохо переносит бензин низкого качества, форсунки здесь очень быстро засоряются.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет